Jim Fawcett est ingénieur principal d'essais en vol (LFTE) chez Airbus, basé à Toulouse, France. Il a obtenu son diplôme de l'EPNER, l'école d'essais en vol française, en 2008. Depuis 2012, il est un LFTE de développement spécialisé dans les systèmes de gestion en vol, les communications (voix et liaison de données), la conception de cockpit, les systèmes d'affichage et la navigation radio. Il est qualifié comme LFTE sur tous les avions Airbus et possède presque 3 000 heures de vol d'essai à son actif. Jim est membre de la Royal Aeronautical Society et de la Society of Flight Test Engineers (où il siège au conseil technique) et ingénieur agréé au Royaume-Uni. Il détient également une licence de pilote privé.

Salvatore Nocerino est né à Naples, en Italie, en 1975. Il a obtenu un diplôme de génie électrique de l'université de Naples en 2000. En 2005, il a rejoint Leonardo Aircraft Division Company. Il possède plus de 15 ans d'expérience dans les essais laboratoires de statique et de fatigue sur les structures aérospatiales grandeur nature. L'une de ses spécialisations est la gestion des systèmes d'acquisition de données. Depuis 2020, il travaille principalement sur l'intégration des essais de structure/système. Il est directeur de laboratoire technique pour les vibrations et l'acoustique, la génération et la distribution d'énergie électrique, ainsi que le système d'essais de dynamique des fluides. Pour finir, il mène des recherches innovantes sur la mobilité aérienne urbaine et les avions régionaux.

Hugo Silva dirige l'équipe d'ingénieurs système de Daedalean, la société qui développe des applications basées sur l'IA pour l'intelligence situationnelle dans le cockpit. Avant de rejoindre Daedalean, il a travaillé chez Pilatus Aircraft Ltd. en tant qu'ingénieur en systèmes avioniques pendant six ans et a servi dans l'armée de l'air portugaise pendant sept ans dans divers rôles, notamment ingénieur en systèmes avioniques et chef de projet. Il est titulaire d'une maîtrise en génie électrique : avionique de l'Academia da Força Aérea et d'un MBA de l'Instituto Superior de Gestão.

Raphael Rougeot occupe depuis 6 ans un poste d'Ingénieur Système Mission au sein de l'équipe de projet Proba-3. Diplômé en ingénierie aérospatiale (MSc, ISAE-Supaero, École Polytechnique) et en astrophysique (MRes, université Paul Sabatier) en France, il a démarré sa carrière au sein de l'Agence spatiale européenne. Parallèlement, il s'est spécialisé dans la coronographie solaire et l'optique ondulatoire en obtenant un doctorat à l'Observatoire de la Côte d'Azur.

François Plewinski est Directeur associé de DAES, société d'ingénierie suisse spécialisée dans les simulations numériques de Multiphysique, où il dirige les activités Innovation et R&D.

Avant de lancer DAES en 2013, il a travaillé sur de grands projets scientifiques tels qu'ITER (le projet de fusion), travaillant sur la doctrine antisismique pour les bâtiments nucléaires, l'European Spallation Source (ESS, en Suède), un centre de recherche multidisciplinaire basé sur la source de neutrons la plus puissante au monde, où il a dirigé l'équipe de conception de Target Station, le cœur nucléaire de l'ESS, ou encore le réacteur nucléaire expérimental de l'ILL (Institut Laue Langevin). Il est également investisseur privé, conjointement avec d'autres directeurs généraux, pour des start-ups en phase de démarrage.

Formations : Ingénieur Nucléaire (Génie Atomique) - INSTN (Institut National des Sciences et Techniques Nucléaires - Saclay) - Neutronique, Thermo-mécanique, mécanique, CFD

Licence et Master de Physique - Université des Sciences (Tours - F) - Neutronique, Thermo-mécanique, mécanique, mathématiques, énergie, informatique.

George occupe le poste de Directeur Business and Technology Development chez MDS Aero Support. MDS est un fournisseur de technologies de validation dans les domaines de la propulsion aéronautique et de la génération d'énergie industrielle.

À son poste actuel, George travaille en collaboration avec l'équipe Business Development à l'intégration de nouvelles capacités liées à la décarbonation et à la réduction de l'empreinte carbone des installations d'essai.

George a rejoint MDS en 1995 et possède une vaste expérience en business development et en ingénierie. George est un ingénieur agréé titulaire de deux masters, ainsi que d'une licence en ingénierie de l'université de Carleton.

Gernot a 16 ans d'expérience dans les systèmes de test d'électronique de puissance dans les industries non automobiles. Il est le chef du chapitre du groupe IEEE P2004 HIL : amplificateurs de puissance, interfaces en temps réel. Il est responsable des tutoriels et des publications sur les congrès internationaux d'électronique de puissance : PHIL (Power Hardware in the Loop), Impedance Spectroscopy, Stability of Power Grids.

Airbus a nommé David Menéndez à la tête de son centre d'essais en France.

Il est en charge des essais structurels sur les avions commerciaux et R&T, englobant l'ingénierie, les systèmes d'acquisition de données et de commande, les mesures, les tests et la formation. Sa mission principale consiste à accompagner la certification des avions Airbus.

David, 35 ans, a rejoint Airbus en 2010 et y a occupé plusieurs postes de direction. Il a démarré sa carrière chez Airbus en qualité d'ingénieur. David a ensuite occupé le poste de Responsable des équipements d'assistance au sol chez Airbus Defense & Space. Il a aussi été en charge de la stratégie de maintenance aftermarket, à la tête des activités de business development pour d'importants programmes aéronautiques Airbus.

David est titulaire de plusieurs licences en ingénierie et d'un master Aéronautique et Espace de l'École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace, de l'E.T.S.I. Aeronáutica y del Espacio et de l'Escuela de Ingenierías de León.

Consultant senior en process industriel chez Dassault Systèmes, SIMULIA. Plus de 20 ans d'expérience dans l'industrie, dans des domaines tels que la gestion des données d'essai, l'acquisition de données, la gestion des données de simulation, le traitement des signaux et l'analyse de fatigue.

Lukas Wollenburg est un ingénieur aérospatial diplômé de l'Université d'Aix-la-Chapelle, qui a rejoint la startup eVTOL Lilium il y a 6,5 ​​ans. Chez Lilium, il était chargé de tester le système de propulsion électrique du démonstrateur de vol Phoenix et de l'avion Lilium Jet. Lukas est désormais responsable du développement et de la gestion de toute l'infrastructure de test Lilium.

Fabio a étudié la mécatronique et la technologie des capteurs à l'Université des Sciences Appliquées de Sarrebruck, en Allemagne, et a obtenu son Master en 2010.
Il a ensuite rejoint le Laboratoire de physique des fluides, formation de motifs et biocomplexité de l'Institut Max Planck pour la dynamique et l'auto-organisation de Göttingen, en Allemagne, où il a obtenu son doctorat en 2015. Pendant son séjour à Göttingen, Fabio a développé un système pour le traitement d'images en temps réel des données provenant de caméras à grande vitesse et étude expérimentale de la réponse des écoulements turbulents à des forçages variables.
Depuis 2015, il travaille comme ingénieur d'application sur le terrain pour Vision Research.

M. Buzzell est ingénieur en aérospatiale au Marshall Space Flight Center de la NASA depuis 22 ans et possède 34 ans d'expérience dans les systèmes de propulsion de fusées liquides. Actuellement, M. Buzzell est le chef adjoint de la division Vannes, actionneurs et conception et développement de conduites au sein du département des systèmes de propulsion de l'ingénieur, gérant la zone de développement des composants (CDA), qui conçoit, fabrique et effectue des tests de développement, de qualification et d'acceptation en vol sur vannes, actionneurs, conduits et autres composants divers pour moteurs de fusées à liquide, étages et charges utiles. Avant d'occuper ce poste actuel, M. Buzzell était l'ingénieur principal du système de propulsion pour le système d'atterrissage humain et le gestionnaire du sous-système des dispositifs de combustion au sein de l'équipe du véhicule de lancement du programme de l'équipage commercial. Pendant le programme Ares, M. Buzzell était ingénieur en chef adjoint du programme du moteur J-2X. Auparavant, M. Buzzell était l'ingénieur principal du système liquide de l'étage supérieur d'Ares pour le système de propulsion principal et était le responsable du système moteur pour le programme de test du moteur de démonstration de la tête motrice intégrée (LOX-LH2, moteur à combustion étagée à plein débit de 250 Klbf testé à E-complexe au Stennis Space Center). M. Buzzell était le responsable du système de propulsion sur les études conceptuelles de véhicules Vision de 3e génération, y compris les moteurs de propulsion hypersoniques pour les véhicules à un ou deux étages en orbite. M. Buzzell était le responsable des essais du projet Integrated Systems Test of an Airbreathing Rocket (ISTAR). Avant de rejoindre la NASA, M. Buzzell était ingénieur de test au Rocketdyne Santa Susana Field Laboratory, testant les moteurs liquides RS-27, MA-5/5A, RS-86 et NASA FASTRAC pendant 10,5 ans. M. Buzzell est titulaire d'un baccalauréat en physique de l'Université de Californie à Santa Barbara. M. Buzzell est marié et a deux enfants adultes.

Fernando Miro est ingénieur en aérospatiale et titulaire d'un doctorat en aérothermodynamique hypersonique. Il est diplômé de l'Universidad Politécnica de Madrid en 2014, puis a mené des activités de recherche doctorale et postdoctorale à l'Institut von Karman pour la dynamique des fluides en Belgique et au Laboratoire de stabilité et de transition computationnelle de l'Université A&M du Texas. Chez Destinus, il dirige l'équipe de conception de véhicules conceptuels et participe au développement de divers éléments du système de propulsion.

Darryn La Zar, directeur principal du développement commercial, a rejoint ACS en 2017 et dirige nos efforts de développement commercial au sein de notre secteur spatial, aérospatial et de défense, ainsi que l'acquisition de données et le contrôle en temps réel, ainsi que les efforts d'électrification associés. Il collabore avec des équipes d'ingénierie internes et des partenaires industriels pour fournir des solutions basées sur les exigences uniques des clients en matière d'installations de test complexes, d'équipements de test personnalisés, de logiciels et de solutions de contrôle en temps réel.

La carrière de Darryn s'étend sur plus de trente ans dans des rôles d'ingénierie R&D, de marketing, de ventes techniques, de haute direction et de propriété au sein d'organisations qui fournissent à leurs clients des équipements de test et d'automatisation personnalisés, des contrôles de processus, des contrôles et des acquisitions de données en temps réel. Darryn a étudié à l'Université d'Oakland et mène une brillante carrière militaire de douze ans dans l'armée américaine.

M. Buzzell est ingénieur aérospatial au NASA Marshall Space Flight Center depuis 22 ans, avec 34 ans d'expérience dans les systèmes de propulsion de fusées liquides. Actuellement, M. Buzzell est le chef adjoint de la branche de conception et de développement des vannes, des actionneurs et des conduits au sein du département des systèmes de propulsion de l'ingénieur, gérant la zone de développement des composants (CDA), qui conçoit, fabrique et effectue des tests de développement, de qualification et d'acceptation en vol sur vannes, actionneurs, conduits et autres composants divers pour moteurs, étages et charges utiles de fusées liquides. Avant d'occuper ce poste actuel, M. Buzzell était ingénieur principal du système de propulsion pour le système d'atterrissage humain et gestionnaire du sous-système des dispositifs de combustion au sein de l'équipe des lanceurs du programme d'équipage commercial. Pendant le programme Ares, M. Buzzell était l'ingénieur en chef adjoint du programme du moteur J-2X. Avant cela, M. Buzzell était l'ingénieur en chef du système liquide de l'étage supérieur d'Ares pour le système de propulsion principal et le responsable du système moteur pour le programme d'essais du moteur de démonstration de la tête motrice intégrée (LOX-LH2, moteur à combustion étagée à plein débit de 250 Klbf testé à Complexe électronique du Stennis Space Center). M. Buzzell était le responsable du système de propulsion sur les études conceptuelles des véhicules Vision de 3e génération, y compris les moteurs de propulsion hypersoniques pour les véhicules en orbite à un ou deux étages. M. Buzzell était le responsable des tests du projet ISTAR (Integrated Systems Test of an Airbreathing Rocket). Avant de rejoindre la NASA, M. Buzzell était ingénieur de test au laboratoire de terrain Rocketdyne Santa Susana, testant les moteurs liquides RS-27, MA-5/5A, RS-86 et NASA FASTRAC pendant 10,5 ans. M. Buzzell est titulaire d'un baccalauréat en physique de l'Université de Californie à Santa Barbara. M. Buzzell est marié et père de deux enfants adultes.

Bruno Dahan a rejoint Aerospace Valley, le pôle de compétitivité local de la filière aérospatiale au service de 3 filières stratégiques en régions Occitanie/Pyrénées-Méditerranée & Nouvelle-Aquitaine il y a plus de deux ans. Auparavant, il a travaillé pour Airbus pendant plus de 20 ans à des postes techniques et de direction supérieurs.

Don est un ingénieur professionnel enregistré avec 37 ans d'expérience dans les essais de moteurs d'avions commerciaux et militaires. Dans son rôle actuel, il est ingénieur technico-commercial principal chez MDS Aero Support. Au cours de ses 26 années chez MDS, d'autres rôles incluent celui de responsable de compte en développement commercial, de directeur de ligne de produits DAS, de directeur général de l'installation d'essai GLACIER à Thompson, MB Canada et d'ingénieur en chef du département d'ingénierie des applications.

Il possède une expertise dans la définition et l'adaptation des technologies de mesure et d'essai des moteurs aéronautiques pour répondre aux exigences spécifiques des véhicules d'essai et à leurs objectifs d'essai.

Matthew Scott a travaillé pour GE Aviation pendant 20 ans à Cincinnati, Ohio, où il a rejoint en tant que stagiaire après avoir obtenu son diplôme du Worcester Polytechnic Institute, aux États-Unis, en génie aérospatial, aéronautique et astronautique. Au cours de son séjour chez GE Aviation, Matthew a travaillé sur plusieurs programmes majeurs, spécialisés dans l'acquisition de données, l'instrumentation, la mesure des contraintes et les technologies de test avancées, avant de devenir ingénieur principal et ingénieur senior en analyse de tests en streaming.

M. Keller a siégé au comité original ARINC 818 et a rédigé les sections clés de la spécification. Il a été rédacteur industriel de la révision ARINC 818-2 en 2013. Avant de rejoindre Great River Technology en 2005, M. Keller a travaillé pendant 16 ans en tant qu'ingénieur en systèmes de contrôle pour les systèmes embarqués en temps réel chez Honeywell.

Mike Sneddon avec une carrière de plus de 40 ans, dont 16 ans en tant qu'officier ingénieur de la RAF (Aérosystèmes/Avionique), travaillant en 1re et 2e ligne, puis en tant qu'autorité d'ingénierie des trois services pour les lunettes de vision nocturne et les capteurs infrarouges prospectifs. Mike a travaillé en tant qu'ingénieur système spécialisé dans la planification intégrée des tests, de l'évaluation et de l'acceptation au cours des 25 dernières années, d'abord avec l'Agence d'évaluation et de recherche de défense (DERA), puis avec QinetiQ et depuis 2016 avec Atkins, fournissant un soutien consultatif ITEA à un large éventail de une variété de projets dans le domaine de la Défense dans les domaines Terre, Mer, Air, Armement et C4I.
Mike a contribué aux lignes directrices du MOD britannique sur les connaissances en matière de défense sur les exigences et l'acceptation et a été l'un des principaux auteurs d'une grande partie des lignes directrices sur la planification ITEA. Mike travaille actuellement sur d'autres mises à jour du KiD pour les finances du MOD et les capacités militaires, la recherche, le développement, les tests et l'évaluation (FMS RDT&E).

Le Dr Sever est titulaire d'un baccalauréat et d'une maîtrise en sciences du METU à Ankara, en Turquie, ainsi que d'un doctorat en vibration des aubes de turbomachines de l'Imperial College de Londres. Il travaille pour Rolls-Royce à Derby depuis 2004. Ses intérêts techniques sont, entre autres, la validation de modèles, l'estimation de l'amortissement, la dynamique non linéaire, les systèmes de mesure plein champ sans contact, la dynamique des composites, l'analyse de données et le traitement du signal numérique. Le Dr Sever est membre associé de Rolls-Royce Engineering et chef mondial des mesures et de l'analyse. Il est également membre de l'Institute of Mechanical Engineers du Royaume-Uni.

Dr Harris est un spécialiste accompli des essais aérospatiaux ayant occupé divers postes au sein de l'industrie chez Airbus et Goodrich au cours d'une carrière de près de 30 ans. Il est actuellement chef mondial de l'ingénierie des installations d'essai et chercheur associé en ingénierie chez Rolls-Royce Plc. Le Dr Harris a joué un rôle important dans la création et le développement de capacités d'essai de moteurs d'avion à turbine à gaz situées partout dans le monde au cours de la dernière décennie afin de permettre le développement et la certification de la future génération de systèmes de propulsion aérospatiale.

Nathan se spécialise dans l'accompagnement des entreprises de l'aérospatiale et de la défense à travers des initiatives de transformation numérique liées aux tests. Il aide à identifier des solutions aux défis complexes des organisations A&D qui intègrent la technologie NI, les meilleures pratiques et les normes de l'industrie pour améliorer et moderniser les flux de travail, les outils et les méthodologies de test.

La formation de Nathan est en physique. Il est titulaire d'un doctorat de l'Université de Swansea, au Royaume-Uni, avec une spécialisation en nanotechnologie.

Ben est l'un des fondateurs de Filton Systems Engineering. En plus de son rôle de directeur commercial, Ben prend en charge des domaines techniques tels que le développement et la certification des systèmes de carburant pour avions, les décharges électrostatiques (ESD) et la foudre, ainsi que les carburants alternatifs, dont l'hydrogène.

La formation de Ben est en physique. Il est titulaire d'un BSc de l'Université de Southampton, Royaume-Uni.

Christian a participé à l'élaboration des essais aérospatiaux et du développement de l'électronique aéronautique au SET depuis plus de 15 ans. Chez SET, nous avons écouté attentivement nos clients du marché aéronautique et développé System On Demand (SoD), un produit qui répond à leurs besoins et résout leurs problèmes : Temps, TCOT et flexibilité. Avec SoD, la phase de tests n’est plus l’étape critique du projet.

Andrew est le directeur commercial de la division Digital Engineering d'Element Material technologies. Element Digital Engineering est une équipe mondiale d'experts possédant une expertise technique approfondie en ingénierie, en mathématiques appliquées et en logiciels techniques. Nous exploitons les données, les mathématiques et les outils numériques pour fournir des informations et des solutions innovantes aux défis d’ingénierie et technologiques les plus complexes d’aujourd’hui.

Darren est ingénieur d'essais de structures pour Airbus, travaillant dans les installations d'essais de pointe AIRTeC à Filton, Bristol. J'ai 15 ans d'expérience dans les essais aérospatiaux, avec une vaste expérience dans la conception de structures d'essais statiques et de fatigue.

Binet est ingénieur de recherche à l'ONERA depuis 23 ans au sein du Département Traitement de l'Information et Systèmes et Responsable de l'Unité de Recherche « Dynamique & Systèmes de Vol des Giravions » à l'ONERA Salon de Provence.

Ses différentes activités de recherche sont dédiées à :


Mécanique de vol d'hélicoptères/avions à décollage vertical
Le développement de systèmes d’assistance au pilotage et de fonctions de protection du domaine de vol, notamment grâce à la technologie des incepteurs actifs.
Je suis responsable d'une tâche dédiée aux développements du droit des commandes de vol « eVTOL » dans le cadre de la coopération US Army/DGA.
Binet est responsable du Domaine de Recherche 3 « Smart Rotorcraft » dans la coopération ONERA/DLR et dans le cadre de cette coopération, impliqué dans une équipe commune étudiant les lois de commandes de vol augmentées des hélicoptères et les modes automatiques pour les opérations sur le pont des navires.

Binet est également en charge des essais en vol des hélicoptères opérés par la DGA-EV (Centre Français d'Essai en Vol) pour l'ONERA.

En ce qui concerne le sujet du projet, j'ai été impliqué dans tous les programmes d'essais en vol réalisés avec DGA-EV sur vortex depuis 2000. J'ai également été impliqué dans des études théoriques et le développement de critères de prédiction du domaine des vortex et de systèmes d'alerte et d'évitement des vortex.

Steve Summers est responsable des offres chez NI et se concentre sur les systèmes mécaniques et les tests structurels pour les clients de l'aérospatiale et de la défense. Il est titulaire d'un diplôme en physique de l'Université Brigham Young et a occupé les postes d'ingénieur d'application, d'ingénieur commercial, de propriétaire de compte et de chef de produit. Il travaille dans l'industrie des tests et mesures depuis plus de 25 ans et se passionne pour offrir une voie vers le succès aux ingénieurs qui pilotent les technologies de demain. Steve Summers vit à Austin, au Texas.

Klaus Lang a étudié l'électrotechnique à l'université de Deutsche Telekom à Dieburg. Il a rejoint GOULD INSTRUMENTS en tant que spécialiste produit pour les enregistreurs papier et les enregistreurs de données numériques. Après l'acquisition de GOULD par NICOLET, il a repris les responsabilités de gestion des produits pour les enregistreurs de transitoires NICOLET et pour les oscilloscopes à stockage numérique. Après que NICOLET ait rejoint LDS, il était responsable du marketing produit des systèmes NICOLET DAQ, des analyseurs de signaux dynamiques DACTRON et des agitateurs LDS.
Lorsque HBM (aujourd'hui HBK) a acquis LDS en 2009, il est devenu Business Development Manager pour « Electric Power Testing » (= systèmes de test pour machines électriques commandées par onduleur). Depuis 2022, il est responsable du développement commercial mondial chez HBK.

Le Dr Hirani dirige la mise en œuvre des programmes de recherche et d'essais au Centre d'électronique de puissance et de machines.

Le Dr Hitendra Hirani a travaillé en étroite collaboration avec l'industrie sur des sujets tels que les systèmes d'assemblage automatisés et les développements technologiques aérospatiaux depuis le début du siècle. Grâce à ses activités axées sur de grands programmes multinationaux et multidisciplinaires, il a siégé à des conseils d'administration régionaux, nationaux et internationaux clés, notamment les comités de pilotage pour la cellule, les systèmes et les moteurs de l'ITD et le conseil d'administration du programme Clean Sky 2 de 4 milliards d'euros, Midlands Aerospace Alliance. Groupe de développement technologique et sur le Forum de croissance régionale Auto/Aero. Hitendra travaille désormais en étroite collaboration avec l'initiative nationale Driving the Electric Revolution Industrialization Center avec des dirigeants clés des universités, des centres de catapulte et de l'industrie et est directeur de la Midlands Aerospace Alliance.

M. Goethert est directeur principal du développement commercial et du marketing stratégique chez United Electronic Industries (UEI) et a conçu, géré et mis en œuvre des projets qui collectent des données réelles pour les industries de l'aérospatiale, de l'énergie et de la défense afin qu'elles puissent construire des systèmes intelligents. fiable, flexible et robuste. Il possède plus de 30 ans d’expérience dans les solutions matérielles, logicielles et d’applications d’E/S à l’échelle de l’industrie. Il est titulaire d'un diplôme d'ingénieur de l'Université Cornell.Tim Keller