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Josef Kallo est cofondateur et chef des technologies de H2FLY, entreprise spécialisée dans le développement de systèmes de propulsion hydrogène-électrique pour les avions, dont le siège se trouve à Stuttgart, en Allemagne. En tant qu'entrepreneur, il a financé le premier stade de H2FLY visant un transfert rapide des connaissances technologiques de base à un premier prototype de vol.

Sous la direction de Josef Kallo, H2FLY a franchi des étapes importantes, notamment le premier vol au monde à l'hydrogène liquide de l'avion HY4 et le développement réussi d'un système de pile à combustible haute performance pour l'avion eVTOL électrique à hydrogène de Joby, démontrant le potentiel des systèmes de propulsion hydrogène-électrique pour diverses applications de l'aviation commerciale.

Josef Kallo possède une vaste expérience dans le domaine de l'électronique de puissance et des technologies de l'énergie. Il a collaboré à des recherches internationales avec des partenaires au Japon (JAXA), en France (CEA, Onera) et en Espagne (INTA). De 1999 à 2006, il a été ingénieur de projet au General Motors Global Alternative Propulsion Center, où il s'est concentré sur l'application des groupes motopropulseurs hybrides. Il a ensuite coordonné de nombreux projets de développement au Centre aérospatial allemand (DLR), axés sur les groupes motopropulseurs à batterie, à pile à combustible et hybrides-électriques.

Depuis 2015, il dirige la recherche sur la gestion énergétique pour groupes motopropulseurs hybrides en tant que professeur titulaire à l'université d'Ulm et occupe également le poste de chercheur principal à l'Institut Helmholtz pour le stockage électrochimique de l'énergie. C'est également un pilote passionné.

Peter a de solides antécédents dans la recherche et développement universitaire et industrielle de systèmes d'alimentation électrique novateurs. Peter a une grande expérience de la direction et de l'orientation de la recherche universitaire et industrielle, ainsi que du développement réussi de produits, ce qui a donné lieu à de nouveaux brevets et à de nouveaux produits. Peter a largement contribué à la R&D de nouvelles technologies, notamment les supraconducteurs à haute température, les semi-conducteurs à large bande interdite et les nouvelles conceptions de réseaux. Il effectue actuellement des recherches sur les technologies associées aux systèmes de propulsion hybride et électrique des avions.

Peter travaille actuellement à l'école d'ingénieurs avec pour objectif d'exploiter les travaux effectués dans le domaine des avions plus électriques et de créer des activités de recherche dans le domaine des avions hybrides-électriques.

J'ai 24 ans d'expérience dans l'aérospatiale chez Pratt & Whitney Canada, Bombardier Aerospace et Bell Helicopter, occupant différentes fonctions dans la conception, l'intégration, les essais et l'après-vente dans des programmes tels que l'A220 (ancienne série C), Global 7500, Boeing 787, CRJ, Bell 429 et divers modèles de moteurs.

J'ai participé à différentes étapes du cycle de vie des produits, de leur développement, leur mise en service jusqu'au soutien des produits éprouvés.

Dans le cadre de mes fonctions actuelles, nous installons un nouveau système de propulsion hybride-électrique dans un avion existant.

Ce travail nous permettra de recueillir des informations essentielles pour la définition des futurs produits de propulsion hybride-électrique, y compris les défis d'intégration complexes.

Diplômé de Sup'Aero (Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace)
Plus de 30 ans d'expérience dans l'industrie spatiale (y compris les satellites, les vols habités, les lanceurs)

Il a notamment travaillé pour Airbus DS, ArianeGroup et Starsem

Je dirige actuellement la feuille de route de transition pour la deuxième génération de notre système de propulsion Airship, utilisant l'hydrogène comme carburant.

Ian est l'une des figures de proue du développement des systèmes aérospatiaux à haute tension et a participé à de nombreux projets de recherche dans le cadre de ses fonctions à l'université de Manchester. Il travaille depuis plus de dix ans dans le domaine des systèmes HT pour l'aérospatiale. Son expérience comprend des essais pratiques de systèmes dans un environnement de laboratoire HT et le développement de techniques de vieillissement des équipements. Ian a dirigé les travaux de rédaction du rapport d'information SAE Aerospace, High Voltage Systems In Aerospace Environments, et continue de siéger dans les comités SAE AE10 / ASD D2/WG1. Il a dispensé des cours de formation à diverses entreprises, dont Airbus, Boeing, Ultra Electronics, GE Aviation, Amphenol et GKN.

Nommé chef des technologies en 2023.

Plus de 20 ans d'expérience dans les secteurs de l'aérospatiale, de la défense et de l'espace.

Il a occupé des postes à responsabilité chez GKN Aerospace, Aerospace Technology Institute, The National Composites Centre, Cobham et Airbus Defence and Space.

Il est diplômé en génie mécanique avec mention et ancien professeur invité à l'université de Derby.

Définition de la feuille de route et gestion de la gamme de produits de propulsion (systèmes de propulsion à effet Hall)

Bilge Kacmaz est ingénieur de recherche chez Pulsar Fusion, une entreprise britannique qui développe des systèmes de propulsion spatiale avancés, notamment des propulseurs à effet Hall et des propulseurs à fusion nucléaire. Ses travaux portent sur le développement et l’essai de technologies de propulsion électrique pour les missions spatiales de la prochaine génération.

Mme Kacmaz est titulaire d’un doctorat en génie aérospatial, avec une spécialisation dans la conception optimale et la simulation d’aéronefs électriques. Elle possède une expérience à la fois dans la recherche universitaire et dans l’innovation industrielle, avec une expertise en physique des plasmas et en propulsion spatiale. Elle dirige actuellement les préparatifs techniques de Pulsar Fusion pour la mission Sunbird IOD, dont le lancement est prévu en 2027, et joue un rôle clé dans les efforts d’expansion internationale de l’entreprise.

Forte d’une expérience acquise au Royaume-Uni et dans le secteur spatial international, Mme Kacmaz se passionne pour la conception de systèmes de propulsion durables et hautement performants, capables de relever les défis des futures missions orbitales et interplanétaires.

Bassem Farag est cofondateur et directeur technique d’Energy Node.
Titulaire d’un master en systèmes embarqués, il a passé plus de 10 ans dans le développement de batteries dans les secteurs automobile et aérospatial, acquérant son expérience tant dans des entreprises établies que dans des start-ups.
Au cours de cette période, il a également obtenu plus de 8 brevets.
Son expertise comprend le développement de systèmes, de la conception à la certification.

Helen Leadbetter travaille actuellement pour l’Autorité de l’aviation civile britannique (CAA, Civil Aviation Authority) en tant que responsable du programme « Zero Emissions Flight & Hydrogen Challenge ». Le Hydrogen Challenge de la CAA a été lancé l’année dernière pour collaborer avec l’industrie afin de comprendre les risques et les défis liés à l’introduction de l’hydrogène en tant que carburant pour l’aviation.

Avant de rejoindre l’Autorité de l’aviation civile britannique, Helen a travaillé sur le projet FlyZero de l’ATI, qui étudie l’aviation à zéro émission et analyse les défis et les opportunités que cela pourrait représenter pour le secteur aéronautique.

Marius Celette est PDG et cofondateur d’Alpha Impulsion, une start-up franco-italienne pionnière dans le domaine de la propulsion spatiale grâce au moteur autophage.

Ingénieur aérospatial ayant passé 12 ans chez Airbus dans la certification et la conception de systèmes de propulsion pour des programmes de développement et de recherche tels que l’A400M, l’A320neo ou le démonstrateur hybride électrique E-Fan X.

Depuis 2017, il se concentre sur la propulsion électrifiée avec le système de propulsion hybride électrique de l’E-Fan X, l’aéronef sans pilote Skydweller à énergie solaire et, désormais, les développements entièrement électriques et hybrides hydrogène-électriques chez Dovetail Electric Aviation

Freshta Farzam est une entrepreneuse allemande qui estime que l’audace, la passion et la cocréation sont la solution pour permettre l’innovation et le progrès dans le domaine du transport de passagers et de marchandises à l’échelle mondiale, et donc, pour lutter ensemble contre la crise climatique mondiale. 

Mme Farzam possède plus de 10 ans d’expérience dans les secteurs de l’hydrogène vert et de l’aviation. Chez LYTE Aviation, Mme Farzam, en tant que PDG et fondatrice, est à l’origine du premier avion eVTOL hybride-hydrogène de 40 places, qui repousse les limites des dimensions, des formes et des possibilités actuelles du transport de passagers et de fret, bouleversant ainsi les marchés du transport en commun, des bus aux ferries en passant par les hélicoptères et l’aviation régionale. « Quel que soit votre rêve, lancez-vous, car l’audace a du génie, de la puissance et de la magie » (Goethe) : telle est la philosophie qui guide Mme Farzam lorsqu’elle se lance dans des secteurs hautement concurrentiels et qu’elle élargit les technologies et les marchés existants grâce à son esprit audacieux.

Mme Farzam a fondé la société LYTE Aviation en 2023, après avoir travaillé en secret avec son équipe pendant près de trois ans, et bénéficie du soutien de leaders mondiaux et d’investisseurs du secteur aéronautique pour son projet visionnaire.

Mon expertise porte sur l’évolution du marché de la mobilité aérienne avancée.
Mon rôle consiste à assister les clients avec des solutions techniques existantes et novatrices, à collaborer avec des équipes interfonctionnelles pour soutenir le développement de produits et à faire des présentations techniques à l’industrie et aux prospects.
Je maîtrise également la rédaction technique des manuels d’entretien des composants et d’autres documents liés aux produits.