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Dr Ying est cofondatrice d’une start-up furtive dans l’aviation durable. Avant d’occuper ce poste, elle était vice-présidente senior, Partenariats mondiaux, chez Ampaire, une start-up de la Tech axée sur les avions hybrides-électriques commerciaux. En 2017, elle a quitté ses fonctions de directrice de l’intégration, basée à Shanghai, pour la Commercial Aircraft Corporation of China. En 2013, elle avait quitté son poste de directrice de la recherche et de la technologie au sein de Boeing. Auréolée de succès, tant sur le plan individuel qu’au niveau des équipes qu’elle a dirigées, elle a reçu de nombreuses distinctions, notamment le prix de l’amitié du gouvernement chinois et le NASA Group Achievement Award. Avant de rejoindre Boeing, Dr Ying a enseigné dans des universités et dirigé les recherches des laboratoires du département de l’énergie et du Centre de recherche Ames de la NASA. Elle a aussi été sélectionnée parmi les candidats finalistes pour la fonction d’astronaute de la NASA.

Dr Ying est membre de l’AIAA depuis 2008 et de Royal Aeronautical Sciences depuis 2017. Elle a été présidente du Conseil international des sciences aéronautiques (ICAS). Elle est titulaire d’une licence de pilote professionnel et est instructrice de vol certifiée FAA. Elle a obtenu son doctorat en aéronautique et astronautique à l’Université de Stanford et a suivi une formation de cadre à la Kellogg School of Business Administration, à la Wharton Business School et au Brookings Institute de Bruxelles.

Yann Leost a obtenu son diplôme d’ingénieur et son master en mécanique des matériaux à l’Université Polytechnique Hauts-de-France. Son parcours professionnel, axé sur les calculs de collision et la modélisation des impacts et de la balistique, a alterné entre l’aérospatiale (DLR), l’automobile (Mercedes Benz et EDAG) et la défense. Depuis 2012, il travaille à l’Institut Fraunhofer EMI, où il dirige les projets du centre de crash tests et supervise, notamment, le développement de la technologie X-Ray Car Crash X-CC, qui capture des vidéos aux rayons X de 1 kHz des structures internes pendant les crash tests pour améliorer la sécurité des véhicules. Il prépare actuellement une publication conjointe avec Nissan, détaillant les dernières avancées de la reconstruction de la trajectoire 3D des objets en mouvement rapide suivis sous rayons X.

Jim Fawcett est ingénieur principal d'essais en vol (LFTE) chez Airbus, basé à Toulouse, France. Il a obtenu son diplôme de l'EPNER, l'école d'essais en vol française, en 2008. Depuis 2012, il est un LFTE de développement spécialisé dans les systèmes de gestion en vol, les communications (voix et liaison de données), la conception de cockpit, les systèmes d'affichage et la navigation radio. Il est qualifié comme LFTE sur tous les avions Airbus et possède presque 3 000 heures de vol d'essai à son actif. Jim est membre de la Royal Aeronautical Society et de la Society of Flight Test Engineers (où il siège au conseil technique) et ingénieur agréé au Royaume-Uni. Il détient également une licence de pilote privé.

Dr Raymond D. O’Toole Jr. est Directeur par intérim en charge des évaluations et essais opérationnels de défense. Il est responsable de la planification, de la conduite, de l’évaluation et de la production de rapports sur les essais opérationnels et les essais de tir réel de plus de 240 systèmes d’armement américains. Dr O’Toole supervise également la formulation et la promotion des politiques d’essais et d’évaluation du ministère, ainsi que la mise en œuvre des programmes et ressources d’essais. Sa carrière comprend plus de 30 ans d’expérience en tant qu’officier de la Marine (en service actif et de réserve), où il a atteint le grade de capitaine.
Dr O’Toole a notamment été en opération extérieure cinq fois en tant que commandant. Il est diplômé du Maritime College, Université d’État de New York, où il a obtenu une licence en génie maritime. Il est également titulaire d’un master en ingénierie systèmes de l’Institut polytechnique et Université d’État de Virginie, d’un master en stratégie des ressources nationales de l’Industrial College of the Armed Forces et d’un doctorat en gestion de l’ingénierie de l’Université George Washington.

"Cofondateur et PDG de Marple. Nous permettons aux ingénieurs de jouer avec leurs données, pour une compréhension plus approfondie !

🕮 M. Sc. Ingénieur en aérospatiale, spécialisation commandes et simulation. "

Avant de co-fonder Ascendance en 2018, Thibault a commencé sa carrière en tant qu’ingénieur en aérospatiale chez Airbus, où il a participé à plusieurs programmes de recherche sur l’hybridation des avions, des UAV aux giravions, en passant par les avions régionaux.
Thibault a ensuite rejoint le programme E-FAN d’Airbus (l’un des tout premiers avions 100 % électriques au monde), dans le cadre duquel il a supervisé le développement du boîtier de commande électronique central et l’architecture du système de propulsion électrique en tant qu’architecte système.
Thibault est titulaire d’un master en ingénierie aéronautique de l’École centrale de Lyon et d’un master en ingénierie thermique et énergie de l’Université Claude Bernard Lyon 1.

Avec plus de dix ans d’expérience dans l’industrie spatiale, Arnaud Demay est un ingénieur chevronné des systèmes spatiaux. En tant que chef de projet qualification Ariane 6 au sein d’Ariane Group, il a joué un rôle central dans le succès de la nouvelle navigabilité des lanceurs lourds européens. Son expertise réside dans les études des systèmes, dont l’analyse de la mission et de la trajectoire, la conception mécanique, l’ingénierie d’intégration et des essais, et le développement de systèmes lanceurs.

Avec ses associés Wilfried Dufaud et Fabien Raison, Jérémy Caussade a co-fondé AURA AERO, le premier avionneur numérique et éco-efficace, en 2018 à Toulouse, sur le site historique de Francazal. Fort de plus de 13 ans d’expérience dans l’ingénierie aéronautique, il est également l’ingénieur en chef de l’entreprise.

Jérémy Caussade a débuté sa carrière chez Altran, en tant qu’ingénieur simulateur de vol d’hélicoptère, de 2010 à 2012. Il a ensuite rejoint Airbus Civil Aircraft en 2013, où il a occupé successivement les postes d’ingénieur en chef simulateurs, de responsable simulateurs pour les essais en vol de l’A350 « Aircraft Zero », d’ingénieur certification pour les programmes A320NEO et BelugaXL, et de chef de l’équipe Explorers pour Quantum Digital Transformation. Avant de quitter Airbus pour créer AURA AERO, il était en charge de la croissance et de l’incubation du programme DDMS (Digital Design Manufacturing and Services, la plateforme de transformation numérique du fabricant).

Titulaire d’un master en dynamique des fluides de l’Université Paul-Sabatier de Toulouse (2009), Jérémy Caussade est également, depuis 10 ans, président, fondateur et ingénieur en chef de l’association Réplic’Air, au sein de laquelle il a dirigé la reconstruction et les premiers vols de deux avions historiques : un Morane Saulnier Type G (l’avion qui a permis à Roland Garros d’effectuer la première traversée de la Méditerranée le 23 septembre 1913) et un chasseur Dewoitine D551.

Jérémy Caussade possède également ses licences de pilote d’avion, de planeur et d’ULM, et est aussi un passionné de sports nautiques.

Bram Noordman est titulaire d’une maîtrise en génie mécanique de l’Université de Twente, aux Pays-Bas. Depuis 2006, il travaille comme ingénieur R&D chez NLR, où il analyse et optimise les structures aérospatiales métalliques et composites.

Ken Ameika est vice-président des ventes chez Vitrek et l'un des principaux acteurs de la gamme MTI Instruments, leader du secteur, de produits de test et d'équilibrage des vibrations des turbomoteurs.

Diplômé en génie électrique et en mathématiques, Ken participe depuis plus de 20 ans au développement et à la commercialisation de produits de test technique et de collecte de données pour le marché aéronautique et militaire. Il collabore aujourd'hui avec les plus grandes entreprises de maintenance, réparation et révision (MRO) et les compagnies aériennes du monde entier afin d'affiner et d'élargir l'offre de Vitrek en matière de solutions d'étalonnage et de test aéronautiques.

Avec plus de dix ans d’expérience, Niko Bayer est un directeur technique des ventes chevronné, qui travaille en étroite collaboration avec les clients pour développer des solutions d’inspection et d’essais non destructifs automatisées et sur mesure. Chez USL, il aide les clients des industries aérospatiale, automobile, ferroviaire, R&D, MRO, métaux, etc. à trouver les meilleures solutions d’inspection possibles pour leurs applications et difficultés spécifiques, assurant précision et fiabilité dans l’inspection et l’analyse des composants métalliques et composites.

Avant de passer à la vente technique, Niko a travaillé comme ingénieur R&D spécialisé dans le développement, l’amélioration continue et l’étalonnage des technologies de capteurs électromécaniques et à fibre optique pour les industries du pétrole et du gaz, de l’aérospatiale et de la défense. Sa capacité à fournir des technologies de pointe adaptées aux besoins de l’industrie repose sur une expertise approfondie en physique appliquée et en innovation de capteurs.

Titulaire d’une maîtrise en physique appliquée, Niko est un professionnel certifié de niveau III (UT) qui travaille dans le monde entier et collabore avec des clients internationaux pour faire progresser les solutions d’essais non destructifs. Il parle plusieurs langues et présente régulièrement des documents techniques lors de conférences et salons réunissant les professionnels de l’industrie, où il partage ses idées sur les derniers défis, progrès et tendances en matière d’inspection. Membre actif du British Institute of Non-Destructive Testing (BINDT) et de l’American Society for Nondestructive Testing (ASNT), il contribue également aux normes de l’industrie en tant que membre du BSI, façonnant l’avenir des pratiques en matière d’essais non destructifs.

Manoj Sarang a dirigé de nombreux projets de grande envergure, notamment la livraison de plusieurs installations de cellules d’essai de moteurs à réaction clés en main pour quelques-uns des plus grands OEM au monde. Après près de 10 ans passés à des postes d’exécution de projets sur le terrain, Manoj s’est vu confier un rôle central chez MDS en tant que responsable de la stratégie commerciale de DAS. À ce titre, il défend le développement et l’intégration du marché du produit phare DAS de MDS, nxDAS.

Brad Becktell travaille dans l’industrie du logiciel depuis près de dix ans, dont la moitié chez GE Aerospace, où il a dirigé le développement, la validation et l’introduction du système de surveillance des véhicules. Son expérience va du développement et exploitation à l’administration de systèmes, en passant par le développement full stack. Brad est un contributeur majeur aux efforts de modernisation déployés dans le cadre des essais de moteurs sur l’ensemble des sites de GE Aerospace.

Raphael Hallez est un spécialiste des essais aérospatiaux possédant près de 20 ans d’expérience au sein de Siemens. Il a participé à de nombreux projets d’essais et de simulation avec des entreprises leaders des secteurs de l’aviation, de l’espace et de la défense dans le monde entier et est actuellement en charge des activités de développement commercial pour les produits d’essais chez Siemens Digital Industries Software.

Jakov est directeur des ventes senior et présente une solide expérience technique dans le développement de logiciels embarqués et la gestion de projets. Il possède 10 ans d’expérience dans l’industrie automobile (Continental), cinq brevets et un Master en mécatronique de l’Université de technologie de Darmstadt (avec mention).

Ayoub travaille depuis 10 ans avec des fournisseurs automobiles OEM de premier plan. Fort d’une solide expérience dans le développement logiciel et les solutions de banc d’essai, il s’est spécialisé dans les systèmes de tests matériels en boucle (HIL). Chez Vector, Ayoub répond aux demandes des clients et aux exigences des bancs d’essai.

Timo est directeur du développement stratégique des affaires pour OPAL-RT dans la région EMEA et dans les domaines de l’électromobilité, de l’aérospatiale et de l’électronique de puissance.
Timo a commencé sa carrière en 1998 chez Siemens avant de rejoindre OPAL-RT en 2017 pour l’installation du bureau de la filiale allemande. Son expérience technique lui vient principalement de son travail dans les applications d’entraînement et l’électronique de puissance.
Timo a obtenu sa licence en génie industriel dans le cadre d’un programme d’études à distance à temps partiel de la Hamburger Fernhochschule en 2012.

Benjamin est ingénieur diplômé de l’INSA Toulouse en physique et ingénierie des plasmas et titulaire d’un master spécialisé en ingénierie des affaires industrielles. Il a travaillé pour SAFRAN puis LIEBHERR-AEROSPACE avant de rejoindre HENSOLDT Nexeya France en 2017. Il répond aux besoins en essais et simulations des secteurs de la défense, de l’aérospatiale, des transports et de l’industrie.

Directeur R&D / Expert Technique (IT / IA) / Responsable réglementation

Cofondateur et PDG d’ORME depuis 1996.

Fondée en 1996, ORME est une société spécialisée dans l’acquisition et le traitement de signaux et d’images. ORME développe une suite de produits logiciels innovants, TrackImage et TrackReport, et propose également le développement de logiciels et de systèmes personnalisés, ainsi que des services d’analyse de tests et de conseil.

Basée à Toulouse (Labège), l’équipe technique compte actuellement 18 ingénieurs ou doctorants. Nous travaillons avec des clients majeurs de l’aéronautique et de l’espace (Airbus, Safran, Thalès Alenia Space, CNES, Latécoère, etc.), de l’automobile (Renault, Nissan, Karma, PSA, Autoliv, Faurecia, Valéo, etc.), de la défense (Airbus DS, DGA, L3Harris, MBDA, etc.), de l’énergie (CEA, Schneider Electric, etc.), et des cosmétiques (L’Oréal, etc.).

Ces clients majeurs nous confient des missions de R&D pour le développement d’algorithmes de traitement de signaux et d’images, des développements informatiques scientifiques pour l’analyse d’essais, et/ou utilisent nos logiciels d’analyse de mouvements par traitement d’images TrackImage ou d’analyse de signaux et de génération automatique de rapports de tests TrackReport. Pour garantir un haut niveau de qualité et de satisfaction client, ORME applique la norme de qualité NF EN9100: 2018 / EN9115 et est certifié depuis le 2 novembre 2022 (Certificat n° FR22/00000060).

ORME développe également une solution non intrusive de détection de chute pour les maisons de retraite. Très fiable de jour comme de nuit, ce capteur autonome et indépendant respecte la vie privée puisqu’il ne capture aucune image. Pour accompagner le développement de ses projets de R&D, ORME participe également à plusieurs consortiums de recherche soutenus par la région Occitanie, la France et l’Union européenne.
Pour son développement à l’international, ORME s’appuie sur un réseau de distributeurs présents en Europe, en Asie (Japon, Inde et Chine), en Amérique du Nord et du Sud, et en Afrique du Sud.

Titulaire d’un doctorat en propulsion hybride-électrique des avions, le Dr Matthieu Pettes-Duler a développé une brillante carrière à la pointe de l’innovation aérospatiale. Il a joué un rôle central dans le projet HASTECS, en collaboration avec Airbus, à la tête d’une équipe rassemblant six doctorants, deux chercheurs postdoctoraux et quatre laboratoires de recherche. Ensemble, ils ont exploré l’avenir de l’aviation, le projet culminant dans des recherches révolutionnaires sur les avions alimentés par des piles à combustible.

Son expertise a continué à façonner le paysage de l’industrie avec Blue Spirit Aero, où il a dirigé la conception d’un avion CS23 propulsé par la technologie des piles à combustible et de l’hydrogène comprimé.

Les contributions du Dr Pettes-Duler se sont étendues à Airbus UpNext en juin 2021, où il a rejoint le projet de démonstration de piles à combustible dans le cadre du programme ZEROe, mettant à profit son expertise dans la conception d’avions et de systèmes de propulsion. Aujourd’hui, le Dr Pettes-Duler est responsable des essais de propulsion et supervise les aspects critiques des essais en vol et des activités au sol.

Guillaume Bonnavion est ingénieur ISAE-ENSMA (Poitiers, France) et titulaire d’un master en génie mécanique et aérospatial de l’Illinois Institute of Technology (Chicago, Illinois, États-Unis). Spécialisé en aérodynamique externe dans le cadre de sa thèse de doctorat expérimentale à l’Université Paris-Saclay (ENSTA Paris), il a ensuite exercé comme ingénieur de recherche en aérodynamique et aéroacoustique au sein de la Direction de la Recherche et de l’Innovation Avancée (DRIA) de PSA/Stellantis dans le cadre des collaborations PSA-CNAM et CNRS-Laboratoire P. Il a ensuite rejoint Elogen (fabricant français d’électrolyseurs) en tant qu’ingénieur essais R&D, puis PCB Piezotronics en juin 2023. Guillaume possède donc une expérience de plus de 7 ans en préparation et réalisation d’essais, gestion de projets (laboratoire commun, projets industriels) et a évolué dans les milieux académiques et industriels.

Dušan a obtenu un master en génie logiciel de l’Université de Ljubljana.

Ses expériences professionnelles sont les suivantes : 
1. Assistant de projet à l’Université Chalmers de Göteborg (6 mois) – travail sur la traçabilité des logiciels.
2. Ingénieur logiciel chez Tricentis à Vienne (2 ans) – travail sur l’automatisation des essais.
3. Ingénieur système et chef d’équipe chez Cosylab à Ljubljana (5 ans) – travail sur des projets médicaux.
4. Chef de produit chez openDAQ à Trbovlje, Slovénie – travail sur un SDK d’acquisition de données open source.

Dr Aswin Haridas est actuellement chef d’équipe et coordonnateur mondial pour la surveillance de l’intégrité des structures au sein de Testia, une société Airbus. Il est actuellement basé à Brême, en Allemagne. Il a terminé son doctorat, axé sur le développement de nouvelles capacités et stratégies d’inspection pour les structures critiques des moteurs d’avion, à l’Université technologique de Nanyang (NTU), Singapour, en collaboration avec Rolls-Royce Singapour. Avant cela, il avait poursuivi son master en génie structurel aérospatial dans le cadre d’un programme d’études conjoint entre l’Université technique de Munich (TUM) et NTU. Il a travaillé plus de 8 ans au développement de diverses solutions d’essais non destructifs et de surveillance de l’intégrité des structures pour des industries telles que l’aérospatiale, l’automobile, le civil et l’énergie, entre autres. Il a publié plus d’une vingtaine d’articles dans des revues et conférences internationales de renom et a déposé cinq brevets au Royaume-Uni.

Frédéric Kihm est chef de produit chez HBK, et responsable des produits logiciels liés au traitement de signaux tels que GlyphWorks, VibeSys et nCodeDS. Auparavant, Frédéric a travaillé comme consultant en ingénierie pour nCode, puis HBM, dans le cadre du développement de solutions de traitement des signaux et d’analyses des vibrations et de la durabilité dans les industries automobile, aérospatiale et de la défense. Frédéric est titulaire d’un master en génie mécanique de l’Université IFMA, en France, et d’un doctorat de l’Institut de recherche sur le son et les vibrations (ISVR) de Southampton, au Royaume-Uni.

"Après un master en qualité et une licence professionnelle en métrologie, la première expérience professionnelle de Thibault HEHLEN s’est faite dans le domaine de la métrologie chez un fabricant de moyens de mesure sans contact. Il s’est ainsi forgé une expertise dans l’acquisition et le traitement de nuages de points.

Il a ensuite rejoint l’équipe PolyWorks Europa France en tant qu’ingénieur d’application en avril 2018, ce qui lui a apporté de nouvelles compétences dans le domaine des MMT et des moyens de mesure portables. Thibault Hehlen est responsable commercial depuis début 2020."