Rodolphe Boulais, de Saft, parle de l’innovation lithium-ion pour l’aviation
14/07/2025
Alors que l’aviation électrique progresse à grands pas, le choix de la bonne solution de stockage d’énergie devient plus crucial que jamais.
Lors du salon Aerospace Test & Development, Rodolphe Boulais, responsable technique des produits aéronautiques émergents chez Saft, a expliqué comment l’entreprise tire parti de ses plus de 90 ans d’expérience dans le domaine de l’aviation pour affiner les technologies lithium-ion et répondre aux exigences en constante évolution des avions de nouvelle génération.
« Dans cette présentation, nous avons voulu poursuivre le dialogue avec l’industrie », a déclaré M. Boulais. « Le message est en fait une équation entre l’application et la chimie. Chaque avion a un profil de mission spécifique, tout comme chaque voiture a un moteur et des pneus spécifiques. Cette mission a une incidence directe sur le choix de la technologie de batterie la plus appropriée. »
M. Boulais a souligné que le choix de la technologie des batteries pour l’aviation ne consiste pas à trouver une solution générique, mais à utiliser des critères techniques tels que la puissance, la densité énergétique, la sécurité et la durée de vie selon le cas d’utilisation spécifique de chaque aéronef, en particulier dans le domaine de la mobilité aérienne avancée (AAM).
« Pour un avion à décollage vertical, par exemple, il faut une technologie capable de fournir des pics de puissance importants », a-t-il déclaré. « C’est très différent de ce qui est nécessaire pour les avions à décollage et atterrissage conventionnels. Il est donc essentiel de bien comprendre l’application. »
Pour ce faire, Saft a développé des cartes thermiques et des diagrammes de performance de type radar qui associent les profils de mission aux compositions chimiques lithium-ion appropriées – des cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt) traditionnelles aux technologies mixtes telles que LMFP/NMC.
« Le défi réside dans la certifiabilité », a ajouté M. Boulais. « Il ne suffit pas d’avoir d’excellentes performances en laboratoire : la technologie doit être sûre, certifiable et évolutive. La maturité est également importante. Certains produits chimiques prometteurs, comme les cathodes au lithium-métal ou au soufre, ne sont pas encore prêts pour l’aviation en raison de problèmes de sécurité ou de cyclage. »
Il a souligné que la sécurité est toujours prioritaire, mais qu’il s’agit d’un défi technique plutôt que d’une contrainte. « La sécurité n’est pas facultative, mais elle n’est pas non plus un obstacle. C’est quelque chose que l’on intègre dans la conception, tout comme l’installation d’un réacteur nucléaire dans un sous-marin. »
M. Boulais a souligné que la crédibilité de longue date de Saft et le soutien de sa société mère, TotalEnergies, la placent en bonne position pour servir ce marché à forts enjeux. « Il ne s’agit pas seulement d’avoir la bonne chimie. Il s’agit d’avoir la puissance industrielle nécessaire pour donner vie à ce projet et d’être encore là dans dix ans, lorsque l’avion volera. »
L’approche collaborative de Saft, axée sur les données, promet de jouer un rôle central en aidant les équipementiers, les intégrateurs de systèmes et les assureurs à gérer la complexité du paysage de l’aviation électrifiée.
Présentation : Technologies lithium-ion – optimisations et comptonisations axées sur les applications
Date : 1er octobre 2025
Heure : 13 h 00 – 13 h 30
« Dans cette présentation, nous avons voulu poursuivre le dialogue avec l’industrie », a déclaré M. Boulais. « Le message est en fait une équation entre l’application et la chimie. Chaque avion a un profil de mission spécifique, tout comme chaque voiture a un moteur et des pneus spécifiques. Cette mission a une incidence directe sur le choix de la technologie de batterie la plus appropriée. »
M. Boulais a souligné que le choix de la technologie des batteries pour l’aviation ne consiste pas à trouver une solution générique, mais à utiliser des critères techniques tels que la puissance, la densité énergétique, la sécurité et la durée de vie selon le cas d’utilisation spécifique de chaque aéronef, en particulier dans le domaine de la mobilité aérienne avancée (AAM).
« Pour un avion à décollage vertical, par exemple, il faut une technologie capable de fournir des pics de puissance importants », a-t-il déclaré. « C’est très différent de ce qui est nécessaire pour les avions à décollage et atterrissage conventionnels. Il est donc essentiel de bien comprendre l’application. »
Pour ce faire, Saft a développé des cartes thermiques et des diagrammes de performance de type radar qui associent les profils de mission aux compositions chimiques lithium-ion appropriées – des cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt) traditionnelles aux technologies mixtes telles que LMFP/NMC.
« Le défi réside dans la certifiabilité », a ajouté M. Boulais. « Il ne suffit pas d’avoir d’excellentes performances en laboratoire : la technologie doit être sûre, certifiable et évolutive. La maturité est également importante. Certains produits chimiques prometteurs, comme les cathodes au lithium-métal ou au soufre, ne sont pas encore prêts pour l’aviation en raison de problèmes de sécurité ou de cyclage. »
Il a souligné que la sécurité est toujours prioritaire, mais qu’il s’agit d’un défi technique plutôt que d’une contrainte. « La sécurité n’est pas facultative, mais elle n’est pas non plus un obstacle. C’est quelque chose que l’on intègre dans la conception, tout comme l’installation d’un réacteur nucléaire dans un sous-marin. »
M. Boulais a souligné que la crédibilité de longue date de Saft et le soutien de sa société mère, TotalEnergies, la placent en bonne position pour servir ce marché à forts enjeux. « Il ne s’agit pas seulement d’avoir la bonne chimie. Il s’agit d’avoir la puissance industrielle nécessaire pour donner vie à ce projet et d’être encore là dans dix ans, lorsque l’avion volera. »
L’approche collaborative de Saft, axée sur les données, promet de jouer un rôle central en aidant les équipementiers, les intégrateurs de systèmes et les assureurs à gérer la complexité du paysage de l’aviation électrifiée.
Présentation : Technologies lithium-ion – optimisations et comptonisations axées sur les applications
Date : 1er octobre 2025
Heure : 13 h 00 – 13 h 30