Quentin Barascud (H3 Dynamics) sur l’aviation à hydrogène et l’innovation en matière de piles à combustible
04/09/2025
L’hydrogène est de plus en plus considéré comme l’une des solutions les plus prometteuses à long terme pour décarboner l’aviation, mais des obstacles technologiques et infrastructurels importants subsistent. Lors de l’Aerospace Test & Development Show de cette année, Quentin Barascud, responsable recherche & technologies chez H3 Dynamics, présentera la vision de son entreprise pour le vol propulsé à l’hydrogène.
Barascud a rejoint H3 Dynamics en 2021 en tant que l’un des premiers employés du bureau de Toulouse, créé afin d’élargir le champ d’action de l’entreprise, au-delà des drones, vers des applications plus larges dans l’aéronautique. « Aujourd’hui, je dirige les sujets de recherche et développement au sein de l’entreprise, en particulier pour les applications aéronautiques, principalement le développement de systèmes de piles à hydrogène comme moyen de propulsion pour avions et drones », explique-t-il.
La feuille de route de H3 Dynamics repose sur une croissance progressive, en commençant par des plateformes plus petites avant de monter en échelle. « Nous avons commencé avec les drones car il est plus simple de réaliser des essais en vol et d’explorer différentes configurations », précise Barascud. « Nous développons maintenant la nouvelle génération de systèmes de piles à combustible. Notre objectif est de doubler la densité de puissance dans les trois à quatre prochaines années et de livrer des produits certifiés et conformes d’ici 2028–2029. »
En termes d’application, il estime que l’adoption commencera avec des avions plus petits. « Nous pensons qu’il sera plus facile de démarrer avec des plateformes légères et performantes comme les avions CS23 », indique-t-il. « C’est une bonne manière de se familiariser avec la certification et la réglementation, un peu comme l’évolution du marché de l’électrique. À long terme, notre vision est d’atteindre les avions court- et moyen-courriers pouvant accueillir jusqu’à 100 passagers, et finalement au-delà. »
Ce qui distingue H3 Dynamics, selon Barascud, c’est son parcours. « Nous ne venons pas directement de l’industrie aéronautique. Nos racines sont dans l’hydrogène et les systèmes de piles à combustible, remontant au début des années 2000 », dit-il. « Nous pensons que les applications aéronautiques nécessitent des systèmes dédiés conçus dès le départ, et non une technologie réadaptée issue de l’automobile ou de la mobilité lourde. La sécurité, la certification et la qualification exigent une approche totalement différente. »
Au salon, Barascud abordera l’écart de performance entre les systèmes standards actuellement disponibles et les besoins de l’aviation, présentera les projets récents et décrira la feuille de route de l’entreprise. Il souhaite particulièrement entrer en contact avec des fabricants, des fournisseurs et des centres d’essais.
Au final, le rôle de l’hydrogène dans l’aviation le passionne pour son potentiel transformateur. « Pour atteindre le net zéro, l’hydrogène est la voie la plus réaliste », conclut-il. « Il offre des avantages en termes d’endurance pour les drones et le potentiel de décarboner les avions de plus grande taille. C’est pourquoi nous nous y consacrons entièrement. »
Session : Perspectives sur notre vision de l’aviation à hydrogène et le développement des systèmes de piles à combustible associés
Date : Mardi 30 septembre
Heure : 15h50 – 16h20
La feuille de route de H3 Dynamics repose sur une croissance progressive, en commençant par des plateformes plus petites avant de monter en échelle. « Nous avons commencé avec les drones car il est plus simple de réaliser des essais en vol et d’explorer différentes configurations », précise Barascud. « Nous développons maintenant la nouvelle génération de systèmes de piles à combustible. Notre objectif est de doubler la densité de puissance dans les trois à quatre prochaines années et de livrer des produits certifiés et conformes d’ici 2028–2029. »
En termes d’application, il estime que l’adoption commencera avec des avions plus petits. « Nous pensons qu’il sera plus facile de démarrer avec des plateformes légères et performantes comme les avions CS23 », indique-t-il. « C’est une bonne manière de se familiariser avec la certification et la réglementation, un peu comme l’évolution du marché de l’électrique. À long terme, notre vision est d’atteindre les avions court- et moyen-courriers pouvant accueillir jusqu’à 100 passagers, et finalement au-delà. »
Ce qui distingue H3 Dynamics, selon Barascud, c’est son parcours. « Nous ne venons pas directement de l’industrie aéronautique. Nos racines sont dans l’hydrogène et les systèmes de piles à combustible, remontant au début des années 2000 », dit-il. « Nous pensons que les applications aéronautiques nécessitent des systèmes dédiés conçus dès le départ, et non une technologie réadaptée issue de l’automobile ou de la mobilité lourde. La sécurité, la certification et la qualification exigent une approche totalement différente. »
Au salon, Barascud abordera l’écart de performance entre les systèmes standards actuellement disponibles et les besoins de l’aviation, présentera les projets récents et décrira la feuille de route de l’entreprise. Il souhaite particulièrement entrer en contact avec des fabricants, des fournisseurs et des centres d’essais.
Au final, le rôle de l’hydrogène dans l’aviation le passionne pour son potentiel transformateur. « Pour atteindre le net zéro, l’hydrogène est la voie la plus réaliste », conclut-il. « Il offre des avantages en termes d’endurance pour les drones et le potentiel de décarboner les avions de plus grande taille. C’est pourquoi nous nous y consacrons entièrement. »
Session : Perspectives sur notre vision de l’aviation à hydrogène et le développement des systèmes de piles à combustible associés
Date : Mardi 30 septembre
Heure : 15h50 – 16h20