Le professeur Josef Kallo, ingénieur chez HY2FLY, s’exprime sur la propulsion hydrogène-électrique
22/07/2025
Avant sa présentation, le professeur Josef Kallo, cofondateur et directeur technique de H2FLY, a partagé ses réflexions sur le travail de son entreprise, qui vise à redéfinir l’avenir du transport aérien grâce à la propulsion hydrogène-électrique, une technologie qui promet d’accroître considérablement l’autonomie des avions électriques tout en réduisant leur impact environnemental.
Fondée il y a une dizaine d’années, la société H2FLY se concentre sur le développement et le déploiement de systèmes de propulsion à pile à hydrogène. « Depuis octobre 2024, j’occupe le poste de directeur technique et supervise nos technologies de pointe et nos partenariats stratégiques », a déclaré M. Kallo. « L’une de nos principales innovations est le groupe motopropulseur H2F175, à ne pas confondre avec le H175 d’Airbus. Nous étudions les domaines dans lesquels nous pouvons déployer cette technologie, des eVTOL hydrogène-électriques aux aéronefs à voilure fixe. »
M. Kallo apporte une riche expérience à ce poste, ayant travaillé chez General Motors, au Centre aérospatial allemand et menant actuellement des recherches à l’Institut Helmholtz. Il a joué un rôle déterminant dans plusieurs avancées majeures de H2FLY, notamment le premier vol au monde d’un appareil électrique piloté alimenté à l’hydrogène liquide en 2023 et, plus récemment, le premier vol eVTOL alimenté à l’hydrogène en collaboration avec Joby Aviation.
Selon M. Kallo, la propulsion hydrogène-électrique offre un gain d’efficacité considérable par rapport aux options électriques à batterie. « Le stockage d’hydrogène liquide dans un avion électrique à propulsion par pile à combustible nous offre une autonomie six à dix fois supérieure à celle des avions à batterie », explique-t-il. « C’est un énorme avantage en termes d’évolutivité et de praticité. »
À l’avenir, les principales priorités de l’entreprise sont l’optimisation technique et l’allègement du système. « Notre objectif pour l’année prochaine est d’améliorer, d’optimiser et de réduire le poids du H2F175, afin qu’il puisse être utilisé dans un plus large éventail d’applications », a indiqué M. Kallo.
Lors de son intervention, M. Kallo prévoit de se concentrer sur deux thèmes clés : « Premièrement, l’aviation hydrogène-électrique peut changer fondamentalement notre façon de voyager, en permettant des liaisons rapides et directes entre les zones rurales et urbaines, ou entre les villes, avec des autonomies de 650 à 900 kilomètres », a-t-il déclaré. « Deuxièmement, nous devons associer cette technologie à des sources d’énergie renouvelables telles que l’éolien et le solaire afin d’éviter une pollution supplémentaire dans le secteur des transports. »
M. Kallo souligne que l’hydrogène produit à partir d’énergies renouvelables, plutôt que de combustibles fossiles, est essentiel pour parvenir à une aviation véritablement durable. Par rapport aux carburants synthétiques, l’hydrogène renouvelable peut être produit et utilisé de manière beaucoup plus efficace. Une fois stocké à bord, il est converti en électricité via une pile à combustible, alimentant des moteurs électriques dont les seuls sous-produits sont de l’eau et de la chaleur. Cela crée une chaîne énergétique hautement efficace et à faibles émissions, de la source au vol.
Cependant, M. Kallo prévient que la production d’hydrogène renouvelable doit être considérablement augmentée. « Nous devons multiplier la production par 1 000 ou plus pour répondre aux besoins de l’aviation », a-t-il déclaré. « C’est technologiquement faisable, mais il faut que la société au sens large donne la priorité aux énergies propres plutôt qu’aux combustibles fossiles si nous voulons vraiment réduire les émissions. »
M. Kallo espère toucher un large public lors du salon, des étudiants aux experts, en passant par les clients potentiels et les décideurs politiques. « Le Forum sur l’avenir de la propulsion offre une visibilité tant auprès du grand public que des professionnels. C’est pourquoi il est important pour nous d’y être présents. »
Il a également souligné les défis que H2FLY a déjà surmontés. « Notre première étape majeure a été de prouver la pleine fonctionnalité d’un groupe motopropulseur à pile à hydrogène et moteur électrique en vol », a-t-il déclaré. « La prochaine étape consiste à améliorer la puissance et l’efficacité afin de répondre aux besoins des futurs modèles d’appareils. »
Présentation : Aviation à propulsion hydrogène-électrique : À l’avant-garde de la nouvelle génération de vols
Date : 30 septembre 2025
Heure : 14 h 20 – 14 h 50
M. Kallo apporte une riche expérience à ce poste, ayant travaillé chez General Motors, au Centre aérospatial allemand et menant actuellement des recherches à l’Institut Helmholtz. Il a joué un rôle déterminant dans plusieurs avancées majeures de H2FLY, notamment le premier vol au monde d’un appareil électrique piloté alimenté à l’hydrogène liquide en 2023 et, plus récemment, le premier vol eVTOL alimenté à l’hydrogène en collaboration avec Joby Aviation.
Selon M. Kallo, la propulsion hydrogène-électrique offre un gain d’efficacité considérable par rapport aux options électriques à batterie. « Le stockage d’hydrogène liquide dans un avion électrique à propulsion par pile à combustible nous offre une autonomie six à dix fois supérieure à celle des avions à batterie », explique-t-il. « C’est un énorme avantage en termes d’évolutivité et de praticité. »
À l’avenir, les principales priorités de l’entreprise sont l’optimisation technique et l’allègement du système. « Notre objectif pour l’année prochaine est d’améliorer, d’optimiser et de réduire le poids du H2F175, afin qu’il puisse être utilisé dans un plus large éventail d’applications », a indiqué M. Kallo.
Lors de son intervention, M. Kallo prévoit de se concentrer sur deux thèmes clés : « Premièrement, l’aviation hydrogène-électrique peut changer fondamentalement notre façon de voyager, en permettant des liaisons rapides et directes entre les zones rurales et urbaines, ou entre les villes, avec des autonomies de 650 à 900 kilomètres », a-t-il déclaré. « Deuxièmement, nous devons associer cette technologie à des sources d’énergie renouvelables telles que l’éolien et le solaire afin d’éviter une pollution supplémentaire dans le secteur des transports. »
M. Kallo souligne que l’hydrogène produit à partir d’énergies renouvelables, plutôt que de combustibles fossiles, est essentiel pour parvenir à une aviation véritablement durable. Par rapport aux carburants synthétiques, l’hydrogène renouvelable peut être produit et utilisé de manière beaucoup plus efficace. Une fois stocké à bord, il est converti en électricité via une pile à combustible, alimentant des moteurs électriques dont les seuls sous-produits sont de l’eau et de la chaleur. Cela crée une chaîne énergétique hautement efficace et à faibles émissions, de la source au vol.
Cependant, M. Kallo prévient que la production d’hydrogène renouvelable doit être considérablement augmentée. « Nous devons multiplier la production par 1 000 ou plus pour répondre aux besoins de l’aviation », a-t-il déclaré. « C’est technologiquement faisable, mais il faut que la société au sens large donne la priorité aux énergies propres plutôt qu’aux combustibles fossiles si nous voulons vraiment réduire les émissions. »
M. Kallo espère toucher un large public lors du salon, des étudiants aux experts, en passant par les clients potentiels et les décideurs politiques. « Le Forum sur l’avenir de la propulsion offre une visibilité tant auprès du grand public que des professionnels. C’est pourquoi il est important pour nous d’y être présents. »
Il a également souligné les défis que H2FLY a déjà surmontés. « Notre première étape majeure a été de prouver la pleine fonctionnalité d’un groupe motopropulseur à pile à hydrogène et moteur électrique en vol », a-t-il déclaré. « La prochaine étape consiste à améliorer la puissance et l’efficacité afin de répondre aux besoins des futurs modèles d’appareils. »
Présentation : Aviation à propulsion hydrogène-électrique : À l’avant-garde de la nouvelle génération de vols
Date : 30 septembre 2025
Heure : 14 h 20 – 14 h 50