La vision réaliste de Freshta Farzam (LYTE Aviation) pour le vol propulsé à l’hydrogène
15/09/2025
Lors de l’Aerospace Test & Development Show de cette année, Freshta Farzam, PDG et fondatrice de LYTE Aviation, donnera une présentation explorant l’un des concepts les plus ambitieux de la mobilité aérienne avancée : la faisabilité d’un eVTOL hybride hydrogène de 40 places.
Farzam a fondé LYTE Aviation avec une mission claire. « Ces cinq dernières années, je suis partie de cette vision de comprendre ce qui se passe sur le marché et j’ai ensuite dû construire cet avion », a-t-elle expliqué. « Nous avons élargi notre équipe, sécurisé des partenaires stratégiques et nous sommes déjà en discussions avec des clients, investisseurs et gouvernements pour nous assurer que le SkyBus devienne réalité. »
Au cœur de sa présentation se trouve la question de savoir si la technologie actuelle peut soutenir un eVTOL de grande capacité. Farzam pense que la réponse réside dans la propulsion hybride. « Lorsque nous l’avons conçu, je voulais m’assurer que la technologie que nous utilisons soit disponible dès aujourd’hui. C’est pourquoi nous avons choisi la technologie hybride hydrogène-électrique », a-t-elle déclaré. « Quiconque affirme pouvoir transporter plus de cinq ou six passagers en tout-électrique se trompe avec les batteries actuelles. Elles sont encore trop inefficaces pour aller totalement vers l’hydrogène. Les réservoirs d’hydrogène sont trop lourds et les piles à combustible pas assez performantes pour transporter plus de 10 personnes en décollage vertical. C’est pourquoi nous avons dû combiner moteurs à combustion, turbopropulseurs et moteurs électriques. Avec ce mélange, cela devient réaliste et faisable. »
Le concept à aile basculante de LYTE Aviation s’inspire du Fairey Rotodyne des années 1950, capable de transporter 40 passagers et de décoller depuis les toits de Londres. « Si nous avons pu le faire il y a 70 ans, je sais qu’avec la technologie actuelle, nous pouvons y arriver », a-t-elle affirmé. « Mais il faut s’assurer que cela s’inscrive dans un cadre réaliste. »
Selon Farzam, atteindre 40 passagers n’est pas une impossibilité technique mais une opportunité. « Nous ne sommes pas arrivés en premier sur le marché. Les taxis aériens de deux et quatre places ont ouvert la voie. L’infrastructure est déjà en préparation pour eux, et maintenant nous construisons des relations avec les gouvernements et partenaires d’infrastructure pour que les vertiports soient adaptés et prêts également pour notre SkyBus. »
Pour Farzam, ce projet est aussi personnel. « Je voulais repousser les limites de ce que les gens pensent possible. Un SkyBus ne transporte pas seulement 40 passagers, il peut aussi être configuré en SkyTruck de 4,5 tonnes pour le fret. C’est un impact réel pour le monde. »
Son message à l’industrie aéronautique est un appel au courage et à la conviction. « Trop souvent, nous réfléchissons trop et nous tuons les idées avant même qu’elles n’aient une chance de grandir. Je pense qu’il faut inverser cette logique : au lieu de se demander et si ça échoue ?, demandons-nous et si ça marche ?. L’innovation progresse étape par étape, chaque défi relevé nous rapproche de l’objectif. Nous l’avons vu avec les voitures, les smartphones, et l’aviation dans le passé. Le passage du cheval à la voiture paraissait autrefois impossible, et aujourd’hui presque chaque foyer possède plusieurs véhicules. La même transformation est possible dans l’aviation si nous osons croire en notre vision et la mettre en œuvre. À mes collègues professionnels, je dirais : ne vous contentez pas de rêver, choisissez de croire en vos rêves, puis prenez les mesures pratiques pour les réaliser. Car l’industrie, les passagers et le monde sont prêts. »
Session : Un eVTOL hybride hydrogène de 40 places est-il réaliste avec la technologie actuelle ?
Date : Mardi 30 septembre
Horaire : 13h20 – 13h50
Au cœur de sa présentation se trouve la question de savoir si la technologie actuelle peut soutenir un eVTOL de grande capacité. Farzam pense que la réponse réside dans la propulsion hybride. « Lorsque nous l’avons conçu, je voulais m’assurer que la technologie que nous utilisons soit disponible dès aujourd’hui. C’est pourquoi nous avons choisi la technologie hybride hydrogène-électrique », a-t-elle déclaré. « Quiconque affirme pouvoir transporter plus de cinq ou six passagers en tout-électrique se trompe avec les batteries actuelles. Elles sont encore trop inefficaces pour aller totalement vers l’hydrogène. Les réservoirs d’hydrogène sont trop lourds et les piles à combustible pas assez performantes pour transporter plus de 10 personnes en décollage vertical. C’est pourquoi nous avons dû combiner moteurs à combustion, turbopropulseurs et moteurs électriques. Avec ce mélange, cela devient réaliste et faisable. »
Le concept à aile basculante de LYTE Aviation s’inspire du Fairey Rotodyne des années 1950, capable de transporter 40 passagers et de décoller depuis les toits de Londres. « Si nous avons pu le faire il y a 70 ans, je sais qu’avec la technologie actuelle, nous pouvons y arriver », a-t-elle affirmé. « Mais il faut s’assurer que cela s’inscrive dans un cadre réaliste. »
Selon Farzam, atteindre 40 passagers n’est pas une impossibilité technique mais une opportunité. « Nous ne sommes pas arrivés en premier sur le marché. Les taxis aériens de deux et quatre places ont ouvert la voie. L’infrastructure est déjà en préparation pour eux, et maintenant nous construisons des relations avec les gouvernements et partenaires d’infrastructure pour que les vertiports soient adaptés et prêts également pour notre SkyBus. »
Pour Farzam, ce projet est aussi personnel. « Je voulais repousser les limites de ce que les gens pensent possible. Un SkyBus ne transporte pas seulement 40 passagers, il peut aussi être configuré en SkyTruck de 4,5 tonnes pour le fret. C’est un impact réel pour le monde. »
Son message à l’industrie aéronautique est un appel au courage et à la conviction. « Trop souvent, nous réfléchissons trop et nous tuons les idées avant même qu’elles n’aient une chance de grandir. Je pense qu’il faut inverser cette logique : au lieu de se demander et si ça échoue ?, demandons-nous et si ça marche ?. L’innovation progresse étape par étape, chaque défi relevé nous rapproche de l’objectif. Nous l’avons vu avec les voitures, les smartphones, et l’aviation dans le passé. Le passage du cheval à la voiture paraissait autrefois impossible, et aujourd’hui presque chaque foyer possède plusieurs véhicules. La même transformation est possible dans l’aviation si nous osons croire en notre vision et la mettre en œuvre. À mes collègues professionnels, je dirais : ne vous contentez pas de rêver, choisissez de croire en vos rêves, puis prenez les mesures pratiques pour les réaliser. Car l’industrie, les passagers et le monde sont prêts. »
Session : Un eVTOL hybride hydrogène de 40 places est-il réaliste avec la technologie actuelle ?
Date : Mardi 30 septembre
Horaire : 13h20 – 13h50