Ignacio Echavarria, de Dovetail, parle de la construction du premier Cessna Caravan entièrement électrique au monde
11/07/2025
Ignacio Echavarria est un homme aux multiples casquettes. Directeur technique, responsable de l’ingénierie et ingénieur en chef chez Dovetail Electric Aviation, il définit non seulement l’orientation stratégique de l’entreprise, mais dirige également sur le terrain le développement de son avion-phare : l’E-Caravan, une version entièrement électrique de l’emblématique Cessna Caravan.
Avant son intervention au Forum sur l’avenir de la propulsion, M. Echavarria a expliqué que la mission de Dovetail est claire : accélérer la décarbonisation de l’aviation régionale en équipant les avions existants de systèmes de propulsion électrique, plutôt qu’en développant de nouvelles cellules. « Il existe déjà des milliers d’appareils de ce type en service, dont beaucoup sur des trajets courts qui se prêtent bien à l’alimentation électrique par batterie », a-t-il déclaré. « Nous pensons qu’il s’agit d’un créneau présentant un réel potentiel commercial qui peut être transformé au cours de cette décennie, et non pas la suivante. »
Vétéran d’Airbus, fort d’une expertise en certification de systèmes de propulsion et en projets d’électrification tels que l’E-Fan X, M. Echavarria n’est pas étranger à l’innovation dans le domaine de l’aviation. Sa passion pour l’électrification découle de sa conviction que la prochaine révolution de l’aviation a pris du retard. « Nous avons eu les commandes de vol électriques, nous avons eu les composites, maintenant c’est au tour de la propulsion », a-t-il déclaré. « L’électrification est l’un des rares domaines de la propulsion où nous pouvons avoir un réel impact sur l’environnement. »
L’innovation la plus notable de Dovetail réside dans l’utilisation de batteries refroidies par immersion, une première dans l’aviation. Au lieu d’être refroidies par l’air ou par plaques froides, les cellules de la batterie sont immergées dans un fluide diélectrique, ce qui permet une gestion thermique supérieure et, surtout, une sécurité accrue contre l’emballement thermique. « Dans l’aviation, il n’est pas possible de s’arrêter en cas de problème », a-t-il déclaré. « Cette approche nous permet de gérer la température et de limiter les risques de manière beaucoup plus efficace. »
Lors du salon Aerospace Test & Development, la présentation d’Echavarria portera sur la manière dont ce groupe motopropulseur nouvelle génération est testé. « Nous accompagnons le public tout au long du processus de test, de la validation au niveau des composants à l’intégration complète du système », a-t-il déclaré. Les batteries et les moteurs électriques étant déjà en cours d’essai et l’intégration du système bien avancée, Dovetail prévoit que son banc d’essai au sol sera opérationnel aux alentours du salon et que le banc d’essai volant suivra quelques mois plus tard.
« C’est le forum idéal pour montrer comment nous concrétisons une ambition », a déclaré M. Echavarria. « Il ne s’agit pas seulement de l’avenir de la propulsion, il s’agit de tester cet avenir dès maintenant. »
Présentation : Développement et essais de groupes motopropulseurs entièrement électriques pour l’aviation régionale – Points de vue de Dovetail Electric Aviation
Date : 1er octobre 2025
Heure : 14 h 00 – 14 h 30
Vétéran d’Airbus, fort d’une expertise en certification de systèmes de propulsion et en projets d’électrification tels que l’E-Fan X, M. Echavarria n’est pas étranger à l’innovation dans le domaine de l’aviation. Sa passion pour l’électrification découle de sa conviction que la prochaine révolution de l’aviation a pris du retard. « Nous avons eu les commandes de vol électriques, nous avons eu les composites, maintenant c’est au tour de la propulsion », a-t-il déclaré. « L’électrification est l’un des rares domaines de la propulsion où nous pouvons avoir un réel impact sur l’environnement. »
L’innovation la plus notable de Dovetail réside dans l’utilisation de batteries refroidies par immersion, une première dans l’aviation. Au lieu d’être refroidies par l’air ou par plaques froides, les cellules de la batterie sont immergées dans un fluide diélectrique, ce qui permet une gestion thermique supérieure et, surtout, une sécurité accrue contre l’emballement thermique. « Dans l’aviation, il n’est pas possible de s’arrêter en cas de problème », a-t-il déclaré. « Cette approche nous permet de gérer la température et de limiter les risques de manière beaucoup plus efficace. »
Lors du salon Aerospace Test & Development, la présentation d’Echavarria portera sur la manière dont ce groupe motopropulseur nouvelle génération est testé. « Nous accompagnons le public tout au long du processus de test, de la validation au niveau des composants à l’intégration complète du système », a-t-il déclaré. Les batteries et les moteurs électriques étant déjà en cours d’essai et l’intégration du système bien avancée, Dovetail prévoit que son banc d’essai au sol sera opérationnel aux alentours du salon et que le banc d’essai volant suivra quelques mois plus tard.
« C’est le forum idéal pour montrer comment nous concrétisons une ambition », a déclaré M. Echavarria. « Il ne s’agit pas seulement de l’avenir de la propulsion, il s’agit de tester cet avenir dès maintenant. »
Présentation : Développement et essais de groupes motopropulseurs entièrement électriques pour l’aviation régionale – Points de vue de Dovetail Electric Aviation
Date : 1er octobre 2025
Heure : 14 h 00 – 14 h 30