David Wieland compte plus de 39 ans d’expérience dans la conception, l’analyse et les essais de structures d’aéronefs.

Il a commencé sa carrière en tant qu’officier dans la United States Air Force, à la conception de réparations, l’exécution d’analyses par éléments finis et d’analyses de tolérance aux dommages.

Après avoir rejoint le Southwest Research Institute (SwRI), il a étendu son expertise à la surveillance de l’utilisation des aéronefs, aux tests de composants et aux tests à grande échelle. Il a participé aux diverses étapes de la transformation numérique des structures aérospatiales, depuis l’époque du dessin papier 2D et de la création de modèles à éléments finis en tapant chaque carte d’entrée à la main, jusqu’aux systèmes de CAO modernes d’aujourd’hui avec des pré- et post-processeurs intégrés ultra-sophistiqués.

En tant que directeur commercial chez NLR, Frank Wokke travaille sur l’innovation aérospatiale et le développement de nouveaux projets en mettant l’accent sur la question de la durabilité de l’aviation. Il a participé à divers programmes nationaux et financés par l’UE visant à introduire la propulsion électrique par des piles à combustibles à hydrogène, la combustion de l’hydrogène et la propulsion électrique hybride dans l’aviation.

Après avoir obtenu un master en génie aérospatial et un PhD en intégration de systèmes, j’ai travaillé pendant trois ans au développement et à l’intégration de groupes motopropulseurs hybrides pour véhicules routiers lourds, avant de rejoindre Short Brothers (maintenant Spirit Aerosystems) en 2014.

Depuis, j’ai travaillé à l’intégration de systèmes de nacelle et de véhicule aérien, y compris la sécurité incendie et les tests d’incendie.
Je dirige maintenant la mise en place de deux nouveaux programmes de R&D, en conduisant l’application de méthodologies de test numérique avancées, y compris les jumeaux numériques et l’ingénierie des systèmes basés sur des modèles (MBSE).

Todd Leighton est un chef de file respecté en ingénierie, qui compte à son actif plus de 25 ans d’expérience dans la conception, la construction et la mise à l’essai de modifications complexes d’aéronefs. À son poste actuel en tant que directeur des produits expérimentaux d’AeroTEC, il dirige à la fois les équipes d’innovation des produits et d’ingénierie des essais en vol alors qu’elles conçoivent et testent de nouveaux produits de l’aérospatiale pour les clients d’AeroTEC. Son principal domaine d’intérêt est l’aérodynamique externe à basse vitesse, mais il a également travaillé sur des problèmes de conception structurelle détaillés, principalement au niveau des structures de train d’atterrissage.

M. Leighton a conçu et testé de nombreux modèles de soufflerie pour des avions commerciaux et des avions de mission spéciale afin d’étudier les problèmes aérodynamiques à basse vitesse, de concevoir des objectifs de performance et de valider les concepts de conception préliminaires.
M. Leighton est titulaire d’une licence en aéronautique et astronautique de l’Université de Washington. Il est un DER de la FAA Structures et a également travaillé sur trois campagnes de l’America’s Cup.

Martin Stierli est titulaire d’un diplôme en génie électrique. Avant de rejoindre Kistler Instrumente AG en 2012, il a occupé divers postes dans l’industrie de l’éclairage. Après avoir été chef de produit pour les conditionneurs de signaux de laboratoire pendant plusieurs années, il a assumé le rôle de superviseur de l’équipe d’acquisition de données d’essais et de mesure et de gestion des produits électroniques. Aujourd’hui, il travaille dans le développement commercial, en se concentrant sur les applications aéronautiques de Kistler.

Baptiste Ranglaret est titulaire d’un Master en robotique de l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL).
En 2021, il a été responsable du développement du système de stockage d’énergie par batterie pour l’équipe de course de l’EPFL, et en 2022, il a travaillé comme ingénieur électronique pour le projet de bateau solaire suisse.
Depuis 2023, il est ingénieur de développement de produits chez H55, se concentrant sur les modules de batterie de l’entreprise pour les systèmes de propulsion d’avions électriques.

Raffaele Donelli est l’auteur de plusieurs articles et est référent pour le ministère italien de l’Université et de la Recherche ainsi que pour la Commission européenne (programmes Clean Sky 1 & 2, Clean Hydrogen).
Il est le représentant du CIRA responsable du groupe de recherche « Instabilité et transition et contrôle des flux » au « Laboratoire d’aérodynamique appliquée ».
Il a développé un modèle théorique compressible 3D pour prédire la transition des couches limites du passage laminaire à turbulent en utilisant la théorie de la stabilité linéaire, la théorie des rayons et la technique des échelles multiples.
M. Donelli possède une expérience considérable dans des projets européens et nationaux sur des sujets tels que la technologie de contrôle de l’écoulement laminaire, le contrôle de l’écoulement actif, les performances aérodynamiques, et ce à la fois en tant que chercheur technique et responsable de projets.
Il a travaillé sur le développement de méthodes CFD rapides pour les simulations d’écoulement transsonique basées sur des modèles d’ordre réduit.
Il a été détaché pendant plusieurs années pour participer aux programmes communs Clean Sky 1 et 2 en tant que responsable de la diffusion, de l’exploitation, des risques et de la liaison.
Depuis 2020, il est à la tête de l’unité Stratégie de programmation et développement commercial.
Il occupe actuellement le poste de Responsable Jumeaux numériques en charge du développement et de la création des jumeaux numériques à partir des infrastructures de recherche existantes du CIRA.

Stefan Kruse a étudié le génie mécanique à l’Université des sciences appliquées RheinMain, où il a obtenu un diplôme d’ingénieur.
Il a ensuite travaillé en tant que chef de produit pour une entreprise du secteur du jouet technique.

Depuis 2017, il travaille en tant que chef de produit chez HBK où il a été responsable de divers types de capteurs tels que les capteurs de pression, les capteurs multi-composants et le capteur de couple d’arbre T210.
Stefan Kruse travaille dans l’unité de tests physiques de HBK depuis 2023, où il est maintenant impliqué dans la gestion des produits pour les systèmes DAQ et les applications et solutions à canal élevé.

Après une carrière variée dans le domaine de la science expérimentale des matériaux, Peter Bailey est maintenant le principal spécialiste d’Instron sur les tests de fatigue et de fracture de tous types de matériaux, ainsi que sur les aspects de durabilité et de dynamique des tests de produits et de dispositifs. Au sein d’Instron, il interprète et fournit des conseils d’expert sur les besoins du marché et des clients en matière de développement de logiciels et de projets de vente complexes, et aide à communiquer les capacités des produits.

Il est membre actif de plusieurs comités de normalisation de l’ISO et de l’ASTM, en plus de rédiger et de présenter des documents et articles techniques sur les approches novatrices en matière d’essais et d’analyses mécaniques.

Mon expertise réside dans les tests structurels utilisant la corrélation d’images numériques (DIC), des tests quasi-statiques à des tests à grande vitesse.
Actuellement, je travaille au projet Smarter Testing avec Airbus et d’autres membres du projet, qui met l’accent sur les tests DIC à grande échelle.

Henno Gemmink est l’ingénieur en chef de vols d’essai pour les essais de production et expérimentaux et travaille aux programmes d’essais d’Airbus Helicopters.
Il a travaillé sur des programmes d’essais pour des appareils tels que l’EC135, le BK117, le CH-53, le Sea King, le Sea Lynx, ainsi que plus récemment le CityAirbus Alpha et le CityAirbus NextGen.
Avant de rejoindre Airbus Helicopters, il a été chef des vols d’essai à voilure tournante pour la RNLAF (Royal Netherlands Airforce) et ingénieur d’essais en vol, travaillant sur des programmes d’essais en vol pour des aéronefs, notamment l’AH-64D Apache, l’Agusta-Bell AB-412SP et le Pilatus PC-7, et a également travaillé dans la formation de pilotes et de techniciens.
Il est diplômé de l’Empire Test Pilot School et a obtenu un diplôme d’ingénieur aérospatial de l’Université technique de Delft.

Le Dr Matthieu Pettes-Duler est titulaire d'un doctorat en propulsion d'avions hybrides-électriques, avec une carrière distinguée à la pointe de l'innovation aérospatiale. Il a joué un rôle central dans le projet HASTECS, un effort de collaboration avec Airbus, à la tête d'une équipe de six doctorants, de deux chercheurs postdoctoraux et de quatre laboratoires de recherche. Ensemble, ils ont exploré l’avenir de l’aviation, aboutissant à des recherches révolutionnaires sur les avions propulsés par des piles à combustible.

Son expertise a continué à façonner le paysage industriel chez Blue Spirit Aero, où il a dirigé la conception d'un avion CS23 propulsé par la technologie des piles à combustible et du H2 pressurisé.

Les contributions du Dr Pettes-Duler se sont étendues à Airbus UpNext en juin 2021, où il a rejoint le projet de démonstrateur de pile à combustible dans le cadre du programme ZEROe, mettant à profit son expertise dans la conception d'avions et les systèmes de propulsion. Aujourd'hui, le Dr Pettes-Duler est responsable du groupe motopropulseur, supervisant également les aspects critiques des essais en vol et des activités au sol.

Abhishek Alladi est Fellow au Centre d’excellence Vérification et Validation de logiciels et diplômé en électronique et communication et compte 19 ans d’expérience dans les activités de développement de vérification de logiciels et pour les systèmes avioniques, spécialisé dans le domaine des systèmes embarqués temps réel. Doté d’une connaissance approfondie des exigences de vérification des systèmes, du codage, de l’intégration de système, des essais de système et de la vérification et validation des systèmes embarqués temps réel, ses idées innovantes ont donné lieu à 4 publications, 7 secrets de fabrique et 7 brevets déposés. Il dirige l’adoption de l’IA générative pour les tests logiciels en s’appuyant sur des LLM (modèles de langue de grande taille) sur site à la pointe de la technologie. De plus, il est titulaire d’une licence de pilote privé de la DGCA, en Inde, depuis février 2013, et a piloté le Cessna 172R dans un cockpit en verre G1000.

Eric Lithun est le fondateur d’Elfly Group qui vise à apporter l’aviation électrique au consommateur. Il travaille dans le domaine de l’aviation électrique depuis 2017. L’entreprise a pour projet ambitieux de construire et de certifier un hydravion électrique à 9 passagers. Eric Lithun a travaillé dans des start-ups à succès au sein du secteur de l’informatique et en tant qu’investisseur dans les entreprises Zaptec, Otovo et Bye Aerospace. Il se concentre dorénavant exclusivement sur l’aviation électrique.

Steve Summers est directeur de la gestion des offres chez NI, en particulier les systèmes mécaniques et les tests structurels pour des clients de l’aérospatiale et de la défense. Il a occupé des postes d’ingénieur d’application, d’ingénieur commercial, de propriétaire de compte et de chef de produit. Cela fait plus de plus de 25 ans qu’il travaille dans l’industrie du test et de la mesure.

Florent Mathieu a fondé l’entreprise de logiciel d’imagerie digitale EikoSim il y a quatre ans, suite à ses travaux de recherche au laboratoire LMT de l’université de Paris-Saclay.
Le produit phare de la start-up est EikoTwin, un logiciel de traitement d’images qui permet de mieux transférer l’information entre les ingénieurs d’essai et de conception en créant un jumeau numérique qui se connecte directement aux outils de traitement pré/post simulation.

Mme Bates a rejoint Boeing après une carrière de 10 ans au sein de start-ups en phase de démarrage et d’expansion, où elle défendait le rôle des PME auprès du gouvernement, en particulier dans le secteur de la sécurité et de la résilience. Mme Bates apporte une vaste expérience dans les domaines du développement du commerce international et de la levée de fonds en faveur de la croissance, depuis la stratégie jusqu’à l’exécution, et dispose d’un large réseau au sein de l’administration publique et de l’industrie. Ayant également travaillé au sein de l’une des plus grandes entreprises du monde, les avantages de la collaboration entre les start-ups et les grandes entreprises la passionnent toujours plus. En tant qu’associée principale d’Aerospace Xelerated, Mme Bates investit dans des start-ups qui utilisent des technologies innovantes au profit du secteur aérospatial et des industries connexes, et leur apporte son soutien.

Manoj Sarang a dirigé de nombreux projets de grande envergure, notamment la livraison de plusieurs installations de cellules d’essai de moteurs à réaction clés en main pour quelques-uns des plus grands OEM au monde.
Après près de 10 ans passés à des postes d’exécution de projets sur le terrain, Manoj Sarang s’est vu confier un rôle central chez MDS en tant que responsable de la stratégie commerciale de DAS.
À ce titre, il défend le développement et l’intégration du marché du produit phare DAS de MDS, nxDAS.
MDS est un pionnier du protocole iDDS, ce protocole de communication révolutionnaire qui gagne rapidement du terrain dans l’industrie des tests de turbines à gaz parmi les OEM, les utilisateurs finaux MRO et les fournisseurs d’instrumentation.
À son poste actuel, Manoj Sarang dirige le développement de produits nxDAS en vue de les aligner parfaitement sur les objectifs commerciaux et l’évolution des demandes du marché.
MDS est un porte-drapeau du protocole iDDS et, aux côtés de l’équipe MDS, M. Sarang travaille à l’expansion de son adoption et au renforcement de sa notoriété, qui permettra d’assurer l’accessibilité accrue du protocole et une collaboration améliorée à l’échelle de l’industrie.

Rui Pedro Silva est un professionnel chevronné, qui compte à son actif plus de 30 ans d’expérience dans l’industrie aérospatiale. Ayant dirigé des équipes multidisciplinaires sur plusieurs sites de Bombardier, son expertise englobe les essais en vol, l’intégration des fournisseurs et le développement de produits.

Dans son rôle actuel de vice-président - ingénierie fonctionnelle, M. Silva est en charge de développer et de conserver la panoplie complète des compétences et l’expertise en ingénierie.

Il s’assure que les équipes d’ingénierie de Bombardier disposent des moyens nécessaires pour évoluer rapidement afin d’accompagner la croissance de l’entreprise, et qu’elles soient pleinement aptes à maintenir des programmes d’avions sur la durée. Avant cela, M. Silva a également occupé le poste de directeur principal de l’ingénierie chez Bombardier, Intégration des structures et intérieurs d’aéronefs, où il était responsable de la conception et du soutien opérationnel pour les activités de finition intérieure et d’assemblage de la production des avions d’affaires Bombardier Global. M. Silva est titulaire d’une licence en génie mécanique de l’École de technologie supérieure de l’Université de Montréal (Canada).

Carmine Salzano est titulaire d'un diplôme en génie mécanique de l'Université de Naples (Italie). Il a été professeur à l'Université de Salerne (Italie) dans le département de génie mécanique et aérospatial (2003), où il enseigne le contrôle du bruit et des vibrations. Carmine travaille depuis plus de 30 ans sur le marché des capteurs et de l'instrumentation. Actuellement, son titre est directeur international chez PCB Piezotronics, Inc., secteur aérospatial, défense et test.

Raphael Hallez est un spécialiste des essais aérospatiaux avec près de 20 ans d'expérience chez Siemens. Il a participé à de nombreux projets de tests et de simulation avec des entreprises de premier plan dans les domaines de l'aviation, de l'espace et de la défense à travers le monde, et il est actuellement responsable des activités de développement commercial pour les produits de test chez Siemens Digital Industries Software.

Ingénieur/chercheur en aérospatiale avec une formation multidisciplinaire en mécanique des fluides, aérodynamique, aéroacoustique et aéroélasticité. Vise à combler le fossé entre la théorie et la pratique grâce à la recherche sur les systèmes d'écoulement complexes en ingénierie. A traité des problèmes critiques rencontrés dans des environnements d'ingénierie extrêmes dans les secteurs aérospatial, énergétique et domestique.

David a rejoint DSMA (la société prédécesseur d'Aiolos) en 1984 et travaille chez Aiolos depuis sa création en 1994. David est responsable de la conception aérodynamique et des processus des installations d'essai, de la conception aérodynamique des ventilateurs de soufflerie, ainsi que du démarrage et de la mise en service. de nouvelles installations. David est titulaire d'un B.A.Sc. (1980) de l'Université de Waterloo et titulaire d'une maîtrise en ingénierie. (1983) de l'Université Carleton.

Emanuele Bezzecchi est le responsable de la feuille de route IA chez Leonardo Helicopters. Il est titulaire d’une licence en génie aérospatial avec spécialisation en génie aéronautique du Politecnico di Milano et d’un master en Deep Learning. Il est membre du comité G34 de mise en œuvre et de certification de l’IA dans l’aérospatiale, qui fixe les normes de mise en œuvre et de certification de la technologie IA des systèmes de vol en vue d’en assurer la sécurité. Chez Leonardo Helicopters, il se concentre sur la stratégie d’investissement et de technologie IA et se charge de coordonner une équipe de recherche et de collaborer avec des start-ups et des universités en vue de stimuler l’innovation au sein de l’entreprise.
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Marco travaille sur des projets avec des équipementiers aéronautiques pour développer et démontrer les capacités de la technologie Daedalean afin de la convertir en produits aéronautiques certifiés. Avant cela, Marco a travaillé comme chef de projet chez Bühler Group.
Marco a également acquis de l'expérience en tant qu'ingénieur logiciel d'apprentissage automatique chez Imaging Solutions AG, où ils ont développé un pipeline d'analyse d'images pour la correction des yeux rouges. Marco a été assistant de recherche en intelligence artificielle à l'ETH Zürich et a travaillé brièvement comme stagiaire en génie mécatronique à l'ETH juniors. Marco était responsable du développement commercial en Asie, en particulier en Chine et au Japon, en tant que responsable du développement commercial chez Wingtra. Marco a terminé son mémoire de maîtrise au RELab ETH Zürich et a acquis une expérience de stage en ingénierie chez ABB et EPoS Srl.

Emil Wes Lambert est responsable des partenariats chez AeroDelft, une organisation dirigée par des étudiants dont l’objectif est de concevoir, de construire et de piloter le premier avion à hydrogène liquide au monde.
Dans ce rôle, je suis responsable de la création et du maintien de partenariats avec tout un éventail de parties prenantes, telles que les sponsors, les fournisseurs, les médias et les universités, pour soutenir la vision et les objectifs de notre projet.

Bruno Dahan a rejoint Aerospace Valley, le pôle de compétitivité local de la filière aérospatiale au service de 3 filières stratégiques en régions Occitanie/Pyrénées-Méditerranée & Nouvelle-Aquitaine il y a plus de deux ans. Auparavant, il a travaillé pour Airbus pendant plus de 20 ans à des postes techniques et de direction supérieurs.

Anne Jany, ancienne vice-présidente d’Airbus, a occupé divers postes de direction, notamment en tant que responsable du développement de produits de propulsion et de systèmes mécaniques pour l’A350XWB et responsable des opérations d’approvisionnement des systèmes de propulsion, dirigeant la montée en puissance de l’A320 Neo.
Elle a dirigé de nombreux programmes d’essais aux niveaux de l’aéronef, du moteur, des composants et de la structure.
En 2022, après une carrière longue de 33 ans couronnée de succès, Mme Jany a fondé JANY Coaching & Consulting (JC&C), société spécialisée dans le conseil en aviation et la performance individuelle et d’équipe.
Elle a co-créé la méthode STOKE pour optimiser l’efficacité commerciale et propose PERFILMENT®, un système de coaching améliorant l’épanouissement et la performance au travail.
Avec plus de 30 ans d’expérience dans l’aviation, Mme Jany est diplômée du MIT et titulaire d’un certificat de coaching exécutif de HEC Paris.

Nathan se spécialise dans l'accompagnement des entreprises de l'aérospatiale et de la défense à travers des initiatives de transformation numérique liées aux tests. Il aide à identifier des solutions aux défis complexes des organisations A&D qui intègrent la technologie NI, les meilleures pratiques et les normes de l'industrie pour améliorer et moderniser les flux de travail, les outils et les méthodologies de test.

La formation de Nathan est en physique. Il est titulaire d'un doctorat de l'Université de Swansea, au Royaume-Uni, avec une spécialisation en nanotechnologie.

En tant que responsable du développement commercial de NI, Javier Gutierrez est expert en application de validation de logiciels embarqués (du type Matériel incorporé ou Essais fonctionnels).
Il est consultant en application des technologies de National Instruments sur ses applications V&V dans le secteur de l’aérospatiale.
Il est également responsable du développement de la relation stratégique avec les clients et les partenaires potentiels afin de mieux intégrer les plateformes et les solutions aux besoins des clients.
Javier Gutierrez a rejoint NI Spain en 2000 en tant qu’ingénieur d’application, où il a également occupé des postes d’ingénieur commercial de terrain, de directeur commercial de district et de directeur d’ingénieur d’application.
Il a été muté à NI Corporate à Austin en décembre 2006 pour occuper le poste de responsable marketing produit pour LabVIEW Control Design and Simulation, PID Toolkit, System Identification Toolkit, LabVIEW Statechart et LabVIEW.
En 2010, il est revenu en Europe pour lancer le programme de développement commercial dans la région EMEIA en tant que directeur du développement commercial pour HIL.
Il a l’équivalent d’un diplôme d’ingénieur électricien avec un master en commandes de l’Université de Malaga (Espagne).

Thibault Baldivia est cofondateur et directeur de la clientèle d'Ascendance, où il dirige le développement commercial, les partenariats et les relations clients. Avant de cofonder Ascendance en 2018, Thibault a débuté sa carrière en tant qu'ingénieur aérospatial chez Airbus, participant à plusieurs programmes de recherche sur l'hybridation d'aéronefs, qu'il s'agisse de drones, de giravions ou d'avions régionaux.

Thibault a ensuite rejoint le programme E-FAN d'Airbus, l'un des tout premiers avions 100 % électriques au monde, où il a dirigé le développement de l'unité de commande électronique centrale (ECU) et supervisé l'architecture du système de propulsion électrique en tant qu'architecte système. Thibault est titulaire d'une maîtrise en génie aéronautique de l'École Centrale de Lyon (FRA) et d'une maîtrise en thermique et énergie de l'Université Claude Bernard Lyon 1.

Cédric possède une expérience avérée dans le monde de l’industrie automobile puis aéronautique. Son expérience internationale et son parcours l’ont amené à tenir des postes de hautes responsabilités dans le domaine du développement produit et opérations industrielles. Il est le responsable technique et industriel du programme Fregate-F100.

Jean-Marie Dès possède plus de 20 ans d'expérience dans le développement aéronautique et les essais de qualification. Il est actuellement directeur du centre d'essais de l'IRT Saint Exupéry, un institut de recherche dédié aux domaines aérospatiaux, basé à Toulouse, Bordeaux et Sophia-Antipolis (France).
 

 
 
 
 

Christophe Bénaroya, diplômé de Toulouse Business School (TBS Education), est titulaire d'un master en Sciences de gestion de l'Université de Toulouse et d'un doctorat en Marketing de Lyon. Il a travaillé dans l'industrie pendant 15 ans dans divers rôles marketing avant de rejoindre TBS Education en tant que professeur. Il a dirigé le programme « Business to Business Management » à Barcelone et un master international spécialisé en marketing et communication.
De 2015 à 2020, il a dirigé les programmes MBA Aérospatial en France et en Inde, ainsi que le « Centre d'Excellence Aérospatiale & Mobilité ». Actuellement, il dirige le MSc Aerospace Management. Il a publié plusieurs articles et livres sur le marketing. Il est consul honoraire de Lettonie en Occitanie.

Harsh est ingénieur aérospatial spécialisé en aérodynamique et propulsion, et fait partie de l'équipe technique de Blue Spirit Aero depuis 2022. Basé au bureau R&D de Toulouse, en France, il travaille sur l'optimisation de l'aérodynamique de l'avion et sur l'architecture des systèmes. pour la configuration à propulsion électrique distribuée (DEP). Au-delà de son expertise technique, il participe également activement au développement stratégique des plans opérationnels de Dragonfly.
 

 
 
 

Après des études aéronautiques à Sup'Aero (ENSAE, Toulouse), Arnaud débute sa carrière au sein du Centre d'essais en vol d'Airbus pour les essais de commandes de vol et de pilotes automatiques sur le programme A400M. Il poursuit ce domaine d'activité en rejoignant Eurocopter en 2008 comme ingénieur pilote automatique au sein du Bureau d'Etudes des hélicoptères H135, H175, dans le cadre de la nouvelle avionique modulaire intégrée (Helionix).

Il évolue en 2014 en tant qu'ingénieur d'essais en vol stagiaire au sein du département d'essais en vol d'Airbus Helicopters, en suivant la formation FTE 1 de l'EPNER (École Française d'essais en vol). Il effectue des vols de production des H125, H130, H135, H145, puis des vols de certification du H145 D3.

En 2019, il prend en charge le programme d'essais en vol du VSR700, conclu en 2023 par la démonstration en mer sur une frégate française. Il est désormais en charge de tous les développements avioniques au sein d'Airbus Helicopters Flight Tests.

Il est également instructeur d'aéronef à voilure fixe et pilote de voltige.

Chris se spécialise dans le travail avec des groupes de test dans les organisations A&D pour les aider à mieux exploiter la plate-forme NI pour résoudre des défis de test de produits complexes et évolutifs et réduire leur temps de premier test.

La personnalisation des outils, l'optimisation des flux de travail et l'alignement des équipes sur les meilleures pratiques du secteur sont des domaines qui passionnent Chris.

En plus d'être un leader d'opinion reconnu au sein de la communauté des tests, Chris est titulaire du statut d'architecte certifié LabVIEW et d'architecte certifié TestStand depuis 2006 et est titulaire d'un BSc en physique appliquée de l'université de Sheffield Hallam.